日前，有消息显示：神龙汽车公司注册了“凯旋”商标，凯旋这款车此前神龙汽车生产销售过。年内将上市的新中型轿车有望重新启用“凯旋”这个名字。此外，富康也将被复活。6月22日，上汽通用别克宣布，旗下全新一代凯越车型正式上市。这些退役的老品牌一个个被“复活”，车企意欲何为？
阔别8年 凯旋回归
东风雪铁龙曾在2006年推出一款全球首发的中高级车型——凯旋。2010年，雪铁龙推出了新车C5，同年凯旋宣布停产。未来或将复活的“凯旋”有望基于标致雪铁集团的EMP2平台打造（EMP2平台针对紧凑型和中型车，可衍生出轿车、跑车、SUV及MPV等多种车型）。
新车在外观方面将采用与雪铁龙最新的设计语言，整体与C5和C6相近。动力方面预计将搭载1.6L和1.8L涡轮增压发动机，最大功率分别为123kW、150kW，峰值扭矩分别为245N·m、280N·m，传动系统预计匹配6速自动变速箱。
退役10载 富康重生
除了凯旋，神龙其实还有另一张更好的牌——富康。富康是上世纪90年代家喻户晓的品牌，与桑塔纳、捷达并称“老三样”，赢得了超高的知名度和美誉度，但这款车在2008年年底宣布停产。
如今，停产10年后，富康也将被复活。根据神龙的计划，富康首款纯电动轿车将于9月在成都车展亮相，并在年底投放。第二款于成都工厂生产的插电式混动SUV车型现在也在进行工业化筹备，预计2019年投放，油耗将降低到2升以下。富康复活后将属于独立品牌，和东风雪铁龙、东风标致“平起平坐”。
休息两年 凯越再征战
复活“老车”这件事如果只有神龙一家要干，也不算稀奇。上海通用把同样的事情干在了神龙公司的前头：6月22日，上汽通用别克宣布旗下全新一代凯越车型正式上市。
不过，与神龙不同的是，凯越的退役时间并不长，只有两年。凯越一直以来都是别克的入门级车型，由于经典的形象和相对不错的配置以及终端市场6万~7万元的售价，一度成为合资轿车领域领头羊。凯越曾经创下的销量成绩，即便是如今的轿车领域神车也没有几个能突破。之后，别克品牌开始“提升”，凯越退役，英朗接棒。
一切都是市场的选择
不同的车企选择相同的“复活”战术到底是为什么？其实，这是多种因素造成的市场选择。
首先，是情怀。这个词近两年很流行，新车发布会不讲讲个人或企业的情怀，可能都不好意思和友商打招呼。无论是富康、还是凯越、凯旋，都是在自己那个年代创下纪录的产品，都能被人记住。既能充分利用历史财产的最大价值，还能显示一下情怀格调的事情，肯定是每个聪明商家都会做的选择。
其次，来自国家政策对节能减排的要求。一个明显的例子就是，重新复活的凯越，目前全系装配1.3L的三缸发动机，再加上配备的CVT变速箱，相信油耗会有不小的改善。而神龙对富康的复活更绝，直接上的就是纯电动，更能分担企业的燃油消耗限值。
更重要的一个原因就是市场的选择。这些企业在复活老车之前，都在某些方面受到了一定的阻碍，需要靠“复活”改变局面。比如，凯越停产后，无论是英朗还是后来的雪佛兰、科沃兹都没尝到更多的甜头，反而是捷达、桑塔纳等拿走了更多的销量。再比如，神龙汽车在2016、2017年销量连续同比下滑，为此，他们提出了“重回赛道”、“三步走”的战略，要在雪铁龙和标致之外找到新的销量支撑。既然如此，用原有品牌当然更省力也更便捷。