國家發改委：推進湖北鄂州建設我國第一個貨運機場
國家發展和改革委員會基礎設施發展司一級巡視員任虹3月29日在國務院聯防聯控機制新聞發佈會上表示，將在湖北鄂州推進我國第一個貨運機場建設，按照目前的計劃，預計在2021年底或2022年初，該機場能夠投入運行。
鄂州機場“王”字造型
鄂州與順豐合資建設的鄂州機場，順豐股份佔比46%，2019年，作為湖北省政府一號工程，鄂州機場建設加快推進。機場報批工作基本完成。土方回填作業即將完工。施工作業面擴大到1.6萬畝，實現無障礙施工。各項配套工程順利推進，花馬湖上中湖全線貫通。臨空經濟區總體方案獲批，臨空經濟區管委會掛牌成立。鄂州職業大學與凌雲集團共建航空學院開始招生。
2020年的工作中，推動機場大建設依然是重點。鄂州咬定“2020年基本建成”目標，全面完成機場核心區拆遷，完成飛行區土石方工程、航站樓等房建工程，加快推進飛行區場道工程建設。啟動臨空經濟區產業孵化基地、會展中心、航空物流產業園等項目建設，全力推進花馬湖水系綜合治理等機場配套工程建設，建成招商展示中心。
受疫情影響加緊復工，2020年3月30日，鄂州民用機場空管工程正式開工建設，標誌著機場項目核心工程正式拉開建設序幕。此前開工建設的走馬湖水系改造工程，是湖北國際物流核心樞紐項目實施的先導性工程。
鄂州民用機場空管工程是鄂州民用機場的核心項目，分為8個單體工程，包括空管塔臺、東西場監雷達、天氣雷達、二次雷達站、3座場外導航臺，總用地面積24227.6平米，總建築面積6132.19平米。
疫情期間航空運輸作用凸顯，急需彌補航空貨運短板
截至到2019年末，我國運輸機場一共有235個。2019年完成的旅客吞吐量13.5億人次，同比上年增長6.9%，同期貨郵吞吐量達到1710萬噸，貨郵吞吐量增長同比去年僅僅只有2.1%，航空貨運量接近50%都集中在北京、上海、廣州這三大機場當中，如果從國際貨運來看，北京、上海、廣州和深圳、鄭州五個大機場國際貨運量集中了全國的90%。我國目前尚無以貨運功能為主的機場，“這次新冠肺炎以來，在航空貨運方面也暴露出沒有專業化航空貨運的短板，也沒有一個完整的航空貨運機場的系統。”
任虹表示，湖北鄂州機場的功能定位是貨運樞紐和客運支線機場，按照2030年完成貨郵吞吐量330萬噸進行規劃設計，通過借鑑國外的經驗，指導地方和航空物流企業加強合作協作，積極引入社會資本入駐鄂州機場，出資建設鄂州機場航空貨運設施，這也是我國第一個社會資本、企業進入機場的項目，同時也是我國第一個以貨運功能為主的機場項目。
任虹指出，“十四五”期間，會在鄂州機場建設的基礎上，加快推進有市場前景地方的貨運功能為主的機場建設。
為何國內首個專業航空貨運機場會落戶鄂州，湖北這樣一個並不太知名的地級市
鄂州, 是湖北一個並不太知名的地級市，緊鄰武漢東湖高新區東側，因為順豐機場落戶被媒體熱捧，那麼他究竟有什麼魅力特點能讓快遞老大順豐相中呢？
鄂州就位於武漢東部，毗鄰武漢東湖高新區
順豐機場示意圖（航空、水運、鐵路、高速公路綜合樞紐）
大家都知道業內有個說法，中國只有兩種快遞公司，一種是順豐，另一種不是順豐的三通一達。雖然這個說法有些極端，但是的確在快遞這個行業順豐一直牢牢佔據行業高端，引領著行業發展趨勢。以高端的航空快遞為例，順豐自2009年首架B757-200F成功首航以來，旗下順豐航空分別於2012年12月、2015年9月與2016年4月，實現了全貨機數量由從10架到20架再到30架的跨越式增長，機型也由剛開航時單有的B757-200F擴充至現有的B747 (購買自翡翠航空),B767-300F、B757-200F、B737-300/400F，是國內最大的機隊。
順豐擁有兩架747貨機
2018年10月26日上午，順豐航空有限公司（以下簡稱“順豐航空”）首架B747-400ERF（延遠程寬體全貨機）順利完成適航恢復，調機飛抵深圳寶安國際機場，入列順豐機隊。隨著這架空中“巨無霸”的加入，順豐航空在運營全貨機數量增長至48架，現代化機隊建設再次取得里程碑式的突破，“大飛機”時代正式開啟，順豐航空的運行實力與航空物流服務水平將再上新臺階。
但隨著機隊規模增長，分散的點對點運輸逐步顯現出弊端，中國幅員遼闊，經濟發展水平不一，南北東西往返貨物流量不對稱，例如南北貨運航線經常滿載飛過去但飛回來卻經常裝不滿，如何解決這一問題呢？借鑑國外經驗，應該建一個核心物流中轉中心，所有飛機先飛物流中轉中心，然後統一調配再飛目的地。
這方面一個最成功的例子就是美國孟菲斯物流中心，聯邦快遞通過這個物流中心極大提升了航空飛機使用率和效率，從一個行業小公司成長為世界快遞行業巨頭。顯然，面對阿里入股圓通，京東自建物流競爭下，順豐期待通過率先建立國際領先的鄂州航空物流中心，再次領跑國內物流行業，從這個意義上說，順豐自建機場意義不亞於當年創業。
那麼問題來呢？究竟什麼樣的地方適合建設航空物流中心呢？
綜合孟菲斯經驗來看，以下幾個條件是必須的
1）必須是經濟地理中心；
2）最好同時是鐵路，公路樞紐，並有水路相通；
3）周邊配套有一定經濟基礎和生活配套，能聚集產業人才；
4）完善的口岸通關功能；
接下來我們一一分析：
請注意“經濟地理中心”這個詞，不是國土面積物理中心。以孟菲斯為例，其位置略偏美國東部，而非正中部，為什麼呢？從夜間衛星圖最能清楚說明這一問題，雖然近年來美國西部硅谷發展很快，但美國整體城市群和人口分佈還是偏重於東部的，快遞業務量與人口分佈是正相關的，因此，聯邦快遞的快遞中心才選擇建在孟菲斯，更靠近經濟的中心，而非國土面積地理中心。
圖一： 美國夜間衛星圖（燈光越亮的地區，人口及城鎮密度越大）
圖二，孟菲斯機場位置示意圖
但坦白說，孟菲斯也不是完美的選址，為何呢？因為除了航空外，當地最好還是鐵路，高速公路，水路多種運輸方式的樞紐就完美了，所以後來UPS就選擇了離孟菲斯不遠的路易斯維爾（因為鐵路條件更好，參見圖三美國鐵路分佈）
，我預測順豐機場建設運營勢必也會在國內引發示範效應，中部其它幾個省份（例如湖南東北部岳陽，江西西北部九江等）都很有機會被其它快遞公司選中作為航空中轉樞紐。
圖三，美國鐵路網絡分佈圖
他山之石可以攻玉，分析完美國樞紐機場選址，再看看中國的衛星夜間圖
夜間燈光圖
夜間燈光強弱圖
燈光強度與顏色
燈光圖上光的強弱，發現印度是藍綠很多，紅黃橙極少。但是，只有燈光橙、紅的地方才是經濟發達的地區。
很明顯，中國發展更加不均勻，西北部幾乎一片黑暗，因此如果選址地理中心西安，肯定不是最經濟的，因此武漢等中部地區是個不錯選擇，距離三大發展區域北、上、深（廣）等距都是1000公里，與最有可能的第四極成都重慶，也是1000公里；並且湖北還靠長江，可發展最廉價的水運；南北鐵路命脈京廣與東西大動脈滬蓉在此交匯；公路方面，大廣高速與滬渝也在此交匯；可以說地理位置順豐是充分考慮各種便利條件的，唯一遺憾的是距離東北稍遠。
武漢城市圈位於北、上、深、蓉的中心點
但是武漢空域本身是東西和南北向飛機都必經之地，增加貨運機場有難度，因此選擇在距離並不遙遠的鄂州，因此鄂州順豐機場某種意義上可以說是武漢的貨運機場也不為過。況且鄂州到武漢城鐵目前已開通，並且與武漢光谷毗鄰，也為本地貨源提供了保證。
圖為 武漢到鄂州城際鐵路（順豐機場位於花湖站）
2）周邊配套
鄂州好處是江對岸就是黃岡市，南邊就是黃石市，東邊毗鄰武漢市，作為物流而言是個不錯的位置，同時鄂州和黃石經濟基礎不錯，鄂州港和黃石港作為長江沿江重要港口，相關海關和基礎設施完善。
而機場所在地，剛好是鄂州與黃石之間的一塊空白未開發地，發展潛力大，離黃石、鄂州、黃岡市區都很近，以後園區員工生活、教育配套不成問題，黃岡、鄂州、黃石教育資源都很不錯，別的不說黃岡高中大家印象深刻吧，有利於順豐等企業長期發展。
對於江北四縣裡，浠水 鄂東濱江開發區 也是最大收益者之一，與鄂州、黃石、黃岡市區的開發區地價比低很多，基本屬於價格窪地，同時與順豐機場隔江相望位置很好
總的來說，如果順豐進展順利，未來將為鄂東發展注入難動力，同時也勢必為快遞行業帶來鯰魚效應，中部周邊省份上馬新貨運機場概率很大，祝願中部早日騰飛。
