国家发改委：推进湖北鄂州建设我国第一个货运机场
国家发展和改革委员会基础设施发展司一级巡视员任虹3月29日在国务院联防联控机制新闻发布会上表示，将在湖北鄂州推进我国第一个货运机场建设，按照目前的计划，预计在2021年底或2022年初，该机场能够投入运行。
鄂州机场“王”字造型
鄂州与顺丰合资建设的鄂州机场，顺丰股份占比46%，2019年，作为湖北省政府一号工程，鄂州机场建设加快推进。机场报批工作基本完成。土方回填作业即将完工。施工作业面扩大到1.6万亩，实现无障碍施工。各项配套工程顺利推进，花马湖上中湖全线贯通。临空经济区总体方案获批，临空经济区管委会挂牌成立。鄂州职业大学与凌云集团共建航空学院开始招生。
2020年的工作中，推动机场大建设依然是重点。鄂州咬定“2020年基本建成”目标，全面完成机场核心区拆迁，完成飞行区土石方工程、航站楼等房建工程，加快推进飞行区场道工程建设。启动临空经济区产业孵化基地、会展中心、航空物流产业园等项目建设，全力推进花马湖水系综合治理等机场配套工程建设，建成招商展示中心。
受疫情影响加紧复工，2020年3月30日，鄂州民用机场空管工程正式开工建设，标志着机场项目核心工程正式拉开建设序幕。此前开工建设的走马湖水系改造工程，是湖北国际物流核心枢纽项目实施的先导性工程。
鄂州民用机场空管工程是鄂州民用机场的核心项目，分为8个单体工程，包括空管塔台、东西场监雷达、天气雷达、二次雷达站、3座场外导航台，总用地面积24227.6平米，总建筑面积6132.19平米。
疫情期间航空运输作用凸显，急需弥补航空货运短板
截至到2019年末，我国运输机场一共有235个。2019年完成的旅客吞吐量13.5亿人次，同比上年增长6.9%，同期货邮吞吐量达到1710万吨，货邮吞吐量增长同比去年仅仅只有2.1%，航空货运量接近50%都集中在北京、上海、广州这三大机场当中，如果从国际货运来看，北京、上海、广州和深圳、郑州五个大机场国际货运量集中了全国的90%。我国目前尚无以货运功能为主的机场，“这次新冠肺炎以来，在航空货运方面也暴露出没有专业化航空货运的短板，也没有一个完整的航空货运机场的系统。”
任虹表示，湖北鄂州机场的功能定位是货运枢纽和客运支线机场，按照2030年完成货邮吞吐量330万吨进行规划设计，通过借鉴国外的经验，指导地方和航空物流企业加强合作协作，积极引入社会资本入驻鄂州机场，出资建设鄂州机场航空货运设施，这也是我国第一个社会资本、企业进入机场的项目，同时也是我国第一个以货运功能为主的机场项目。
任虹指出，“十四五”期间，会在鄂州机场建设的基础上，加快推进有市场前景地方的货运功能为主的机场建设。
为何国内首个专业航空货运机场会落户鄂州，湖北这样一个并不太知名的地级市
鄂州, 是湖北一个并不太知名的地级市，紧邻武汉东湖高新区东侧，因为顺丰机场落户被媒体热捧，那么他究竟有什么魅力特点能让快递老大顺丰相中呢？
鄂州就位于武汉东部，毗邻武汉东湖高新区
顺丰机场示意图（航空、水运、铁路、高速公路综合枢纽）
大家都知道业内有个说法，中国只有两种快递公司，一种是顺丰，另一种不是顺丰的三通一达。虽然这个说法有些极端，但是的确在快递这个行业顺丰一直牢牢占据行业高端，引领着行业发展趋势。以高端的航空快递为例，顺丰自2009年首架B757-200F成功首航以来，旗下顺丰航空分别于2012年12月、2015年9月与2016年4月，实现了全货机数量由从10架到20架再到30架的跨越式增长，机型也由刚开航时单有的B757-200F扩充至现有的B747 (购买自翡翠航空),B767-300F、B757-200F、B737-300/400F，是国内最大的机队。
顺丰拥有两架747货机
2018年10月26日上午，顺丰航空有限公司（以下简称“顺丰航空”）首架B747-400ERF（延远程宽体全货机）顺利完成适航恢复，调机飞抵深圳宝安国际机场，入列顺丰机队。随着这架空中“巨无霸”的加入，顺丰航空在运营全货机数量增长至48架，现代化机队建设再次取得里程碑式的突破，“大飞机”时代正式开启，顺丰航空的运行实力与航空物流服务水平将再上新台阶。
但随着机队规模增长，分散的点对点运输逐步显现出弊端，中国幅员辽阔，经济发展水平不一，南北东西往返货物流量不对称，例如南北货运航线经常满载飞过去但飞回来却经常装不满，如何解决这一问题呢？借鉴国外经验，应该建一个核心物流中转中心，所有飞机先飞物流中转中心，然后统一调配再飞目的地。
这方面一个最成功的例子就是美国孟菲斯物流中心，联邦快递通过这个物流中心极大提升了航空飞机使用率和效率，从一个行业小公司成长为世界快递行业巨头。显然，面对阿里入股圆通，京东自建物流竞争下，顺丰期待通过率先建立国际领先的鄂州航空物流中心，再次领跑国内物流行业，从这个意义上说，顺丰自建机场意义不亚于当年创业。
那么问题来呢？究竟什么样的地方适合建设航空物流中心呢？
综合孟菲斯经验来看，以下几个条件是必须的
1）必须是经济地理中心；
2）最好同时是铁路，公路枢纽，并有水路相通；
3）周边配套有一定经济基础和生活配套，能聚集产业人才；
4）完善的口岸通关功能；
接下来我们一一分析：
请注意“经济地理中心”这个词，不是国土面积物理中心。以孟菲斯为例，其位置略偏美国东部，而非正中部，为什么呢？从夜间卫星图最能清楚说明这一问题，虽然近年来美国西部硅谷发展很快，但美国整体城市群和人口分布还是偏重于东部的，快递业务量与人口分布是正相关的，因此，联邦快递的快递中心才选择建在孟菲斯，更靠近经济的中心，而非国土面积地理中心。
图一： 美国夜间卫星图（灯光越亮的地区，人口及城镇密度越大）
图二，孟菲斯机场位置示意图
但坦白说，孟菲斯也不是完美的选址，为何呢？因为除了航空外，当地最好还是铁路，高速公路，水路多种运输方式的枢纽就完美了，所以后来UPS就选择了离孟菲斯不远的路易斯维尔（因为铁路条件更好，参见图三美国铁路分布）
，我预测顺丰机场建设运营势必也会在国内引发示范效应，中部其它几个省份（例如湖南东北部岳阳，江西西北部九江等）都很有机会被其它快递公司选中作为航空中转枢纽。
图三，美国铁路网络分布图
他山之石可以攻玉，分析完美国枢纽机场选址，再看看中国的卫星夜间图
夜间灯光图
夜间灯光强弱图
灯光强度与颜色
灯光图上光的强弱，发现印度是蓝绿很多，红黄橙极少。但是，只有灯光橙、红的地方才是经济发达的地区。
很明显，中国发展更加不均匀，西北部几乎一片黑暗，因此如果选址地理中心西安，肯定不是最经济的，因此武汉等中部地区是个不错选择，距离三大发展区域北、上、深（广）等距都是1000公里，与最有可能的第四极成都重庆，也是1000公里；并且湖北还靠长江，可发展最廉价的水运；南北铁路命脉京广与东西大动脉沪蓉在此交汇；公路方面，大广高速与沪渝也在此交汇；可以说地理位置顺丰是充分考虑各种便利条件的，唯一遗憾的是距离东北稍远。
武汉城市圈位于北、上、深、蓉的中心点
但是武汉空域本身是东西和南北向飞机都必经之地，增加货运机场有难度，因此选择在距离并不遥远的鄂州，因此鄂州顺丰机场某种意义上可以说是武汉的货运机场也不为过。况且鄂州到武汉城铁目前已开通，并且与武汉光谷毗邻，也为本地货源提供了保证。
图为 武汉到鄂州城际铁路（顺丰机场位于花湖站）
2）周边配套
鄂州好处是江对岸就是黄冈市，南边就是黄石市，东边毗邻武汉市，作为物流而言是个不错的位置，同时鄂州和黄石经济基础不错，鄂州港和黄石港作为长江沿江重要港口，相关海关和基础设施完善。
而机场所在地，刚好是鄂州与黄石之间的一块空白未开发地，发展潜力大，离黄石、鄂州、黄冈市区都很近，以后园区员工生活、教育配套不成问题，黄冈、鄂州、黄石教育资源都很不错，别的不说黄冈高中大家印象深刻吧，有利于顺丰等企业长期发展。
对于江北四县里，浠水 鄂东滨江开发区 也是最大收益者之一，与鄂州、黄石、黄冈市区的开发区地价比低很多，基本属于价格洼地，同时与顺丰机场隔江相望位置很好
总的来说，如果顺丰进展顺利，未来将为鄂东发展注入难动力，同时也势必为快递行业带来鲶鱼效应，中部周边省份上马新货运机场概率很大，祝愿中部早日腾飞。
