4月13日，滴滴旗下北京小桔科技有限公司新增對外投資，全資成立天津快桔安運貨運有限公司，該公司法定代表人為滴滴代駕事業部總經理趙輝，註冊資本1億元，經營範圍包括道路貨物運輸（網絡貨運）；汽車零配件零售；汽車裝飾用品銷售；運輸貨物打包服務；國內貨物運輸代理；普通貨物倉儲服務（不含危險化學品等需許可審批的項目）；汽車租賃等。北京小桔科技有限公司最大股東為程維，持股比例為49.19%。
多數猜測認為，滴滴如此定位或許是要涉足貨運，大概率會進軍同城貨運業務。
本文並不想就此作出猜測，因為這個領域多他一個不多，少他一個不少。
翻看舊新聞，發現有關報道如下：
……受疫情影響，湖北的網約車司機在不能出車期間沒有了收入，有些租車的司機償還租金成了困難。……無論是司機師傅、出行平臺還是行業上下游夥伴，整個行業都面臨大考。唇齒相依，滴滴出行和小桔車服2月1日宣佈對武漢等湖北16城網約車司機免交2月份車租，並將整體車租順延一個月……
加之人群對於公共交通、出租車、網約車出行都有所顧忌，整體市場不斷萎縮。2020年2月，滴滴出行月活為1962萬，環比下降28.34%。
這對於一個6年合計虧損約390億元，剛剛靠提高抽成走向盈虧點的企業而言，簡直就是滅頂之災。所以，此時此刻求變，不過是滿滿求生欲的表現罷了。
其實，關注過我文章的朋友一定會注意到，我始終是將快遞小哥、外賣小哥、自營電商的配送小哥等都看作是一類的同城配送力量，功能差異不大，只不過市場有細分，相比於幹線物流而言，這部分需求尚未完全飽和。
尤其剛剛過去的防疫工作，令大家還記憶深刻，終端消費者的專項配送需求方面，大有可為！
而這些義務的基本軟硬件條件滴滴是已經具備了的，轉型，就有活下去的機會……
同一天，4月13日，世界知名企業日本雅瑪多控股集團在中國成立的獨資公司-雅瑪多（中國）運輸有限公司給商業夥伴致函《關於公司清算的通知》。函中表示：由於各種原因，不得已決定2020年4月13日開始清算，業務也將於2020年4月30日終止。
可見市場競爭何其慘烈，有新來的，就有黯然離場的！
滴滴轉型之路能不能成功，只有未來知道。
但是這不重要了，我們需要把目光放遠……
眾所周知，國內物流市場已經躍居世界第一，份額也佔到全球的一半以上，這不僅僅說明我們國內的物流行業成長，深層次看，更說明最終消費者的消費習慣在迅速變化！
隨著青年一代成長，消費的目的逐漸從“Shopping”轉向純粹的“Consumption”。
其實，近些年中國製造在外貿拉動下，腳步已經趨於穩健，加之西方國家對於貿易逆差的逐漸關注，增長速度已經比較改革開放初期有所放緩，而另一個趨勢正在潛移默化的發生！
那就是我們的產能已經在轉為內需拉動！
我們總有一種錯覺，認為是什麼“網絡經濟正在消滅實體經濟”，其實這話本身就說明了觀念的落後。我們的網絡經濟真的是獨立存在於實體之外的嗎？當然不是！
網絡平臺也從來沒有脫離實體經濟存在過，構成平臺的每一個賣家，其實本質上都是一個個實體，或者是製造商，或者是經銷商……
和那些痛恨“網絡經濟正在消滅實體經濟”的人相比，區別有可能就是它沒有租一個商鋪店面，但是它也會有個經營場所和庫房！有可能它不是成百上千人組成的大企業、大商場，可能就是幾個人合夥的個體經營者……
而，電商的崛起，正說明了我們自己的消費拉動內需的工作，早就已經啟動，並且逐漸走向巔峰。
這次疫情的一個最大副作用，是讓西方國家充分意識到了，中國製造的威力，全球的低端製造業過於集中在我們手中，所以，各國紛紛推動製造鏈條的迴歸，尤其美日等國，甚至在自己的產業鏈改革中，已經著手開始了自身產業鏈“去中國化”的工作。
個人非常關注相關報道，也看到了很多國人的滿不在乎的狀態，很多人都再說：製造業回遷就回唄，大不了我們出口轉內銷……之類的話。
這說明，太多人根本沒有意識到，這種變化中包含了怎樣的危機！
我們的內需市場並不是一塊“處女地”，沒被開發，遍地黃金。相反，這塊市場早就已經是烽火連天，競爭白熱化了！
滴滴迅速自救，聰明，趁市場尚未完全復甦，及早佈局！
可是我們的國家呢？
防控工作，我們領先一步，如果也能將目光儘早聚焦經濟復甦，重振國內製造業，也必然可以早世界一步佈局經濟。
