目前許多城市已經對傳統汽車推出了一系列政策加以限制，比如限牌，限行，增加購置稅等。對於廣大市民來說，“搖中號”顯然是個遙遙無期的事情。但是迫於交通出行的必要，電動汽車就成為了一個廣大市民的一個考慮方向，畢竟電動汽車不受限牌，限行的影響，甚至還會有購買補貼。
可是大多數市民考慮再三之後，還是決定放棄電動汽車的購買，這主要有以下五點原因：
1.充電站與充電樁數量不足。首先，充電站目前只在發達地區覆蓋密度高，且這種密度高僅僅是相對其他欠發達地區而言，充電站本身數量基數依舊不客觀，依舊無法與傳統加油站的數量相提並論。
其次，即便退而求其次選擇自己在小區安裝充電樁或者在附近地下停車場租賃充電樁，也不得不面臨的問題是小區內居委會是否同意安裝充電樁，因為部分老式小區沒有大功率電量的承載能力。在附近地下停車場有償使用充電樁也會發現這些充電樁竟然也需要靠“搶”，不然還輪不到。
充電站渲染圖
- 充電時間過長。即便好不容易找到了充電樁，不得不面對的是充電效率過低的問題，充一次電需要8-10個小時，每次出行前只要有一個晚上忘記充電，第二天就會發現自己在高速路上車子電量過低，動力不足，導航顯示最近的充電站還有三四十公里的尷尬情景。
電動汽車電量過低
- 價格高昂。電動汽車往往比同款或同類型車型價格高40%以上，即便現在擁有政府補貼，購買壓力仍然較大。主要由於目前電動汽車行業積累不足，先購買的用戶需要分攤更多的電動汽車研發成本，比如特斯拉model 3 近幾個月的價格雖然持續降低，但最低配置依舊保持在27萬元以上，而這個價格可以買到更好的傳統SUV汽車。
特斯拉電動汽車
- 安全性問題：就目前看來，目前的市場表現來看電動汽車自燃率確實高於傳統燃油車，這主要是由於電動汽車電池的化學性質決定的。比如蔚來ES8頻頻爆出自燃事件，雖說依舊是小概率事件，但是畢竟所有人都不希望自己成為那個自燃的車主。
- 也是最關鍵的一點。窮。別說電動汽車了，今年疫情存款都要耗幹了，自行車都要買不起了……
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