ETC的全稱是“不停車電子收費系統”。只要安裝了ETC設備（OBU）的車輛，在經過高速ETC通道時就不必人工持卡，快速通過。如此一來，就可免於節假日排長隊等候，省時省油又省錢。
它並非新鮮事物，早在2008年3月，國家交通運輸部啟動“長三角和京津冀區域高速公路聯網電子不停車收費”示範工程。不過，彼時各家在佈局節奏上處於不溫不火的狀態，銀行的ETC業務從2014年開始推出，一位工行人士告訴《中國企業家》，“一方面，ETC早年僅僅是區域性的，全國市場並未實現統一。另一方面，有車一族算是優質的客戶，但銀行早年也並沒有花很大力氣去拉這部分用戶。”
方案和通知發佈後，曾被銀行忽視已久的車主群體立刻成為被追逐的對象。
在林晉成為ETC營銷大戰的一員之前，他的朋友圈裡幾乎被工行各支行的兄弟姐妹們活躍在各小區、停車場、高速收費口的狀態霸屏。“目前主要依靠基層網點的優勢，都會安排他們（網點員工）去。”
林晉在國有銀行的後臺機關部門工作近6年，這也是他第一次接到推廣營銷的任務，他笑稱這是“友情式支援”——“估計前方一時無法完成任務，有壓力，才讓我們臨時支援。”
據悉，此類推廣營銷一般由各行網點和支行負責，任務層層下達。“我們這個崗位離一線營銷很遠，這幾天部門負責人突然要求每個人完成10個左右的名額。”和之前推廣的“小蘋果”、“金玫瑰”相比，林晉反而覺得容易些，“至少有優惠政策，利好客戶，只是那些還沒有辦理ETC的車主比較難找”。
即便如此，面對突如其來的任務，林晉還是直言“很難完成”，但還是不得不繼續推進，因為這會納入個人績效考核，各行手段不同。“從行政級別上，分行對支行行長有問責制，如果支行無法完成，可能會被問責。”
建行某支行員工王貝也覺得任務很難完成。就在上週，他和同事一行三人來到某小區進行推廣。宣傳頁、易拉寶、禮儀綬帶等應有盡有，“只要有車輛經過，我們就會迎上去，但是發現其實很多車都已經裝上ETC了”。
王貝告訴《中國企業家》，建行很早之前就有ETC業務。最近突然接到任務，又繼續大力推行。“之前推廣辦理ETC業務，如果選擇借記卡，需要凍結資金額度是800元，去年開始降為200元，今年又變成了800元。”
王貝和同事在小區裡站了兩個小時，收攤時發現一位工行的員工在小區門口支起了桌子、易拉寶等開始進行推廣。“我們行要完成8000戶，算下來，我們一天就要完成20戶左右，太難了。”當問及是否與個人業績考核掛鉤，王貝說，如果完不成，“會被扣錢”。
他補充道，行長接到任務時還聯繫了滴滴公司，但考慮到在安裝時需要銀行派人手，影響到主營業務，最終放棄了合作。“如果兩三個人都出去辦理ETC業務，銀行的貸款、現金、貴金屬等個人、對公業務就沒人辦了。”
為了完成任務，各家銀行線上線下火力全開，一些銀行工作人員每天在自己的小區群內打廣告，還附加二維碼：“想辦ETC的，進群20人以上直接來小區辦理安裝一條龍服務，一切免費，還送100元過路費。不管是車主是不是本人，不管是不是公家車都能辦理。”
業內人士稱，對ETC用戶爭奪的激烈程度不亞於當年的“信用卡大戰”。甚至有銀行將此業務外包，外包團隊在高速公路路口攔車，手把手教司機線上申請，當場安裝。
由於方法不同，一些銀行也收效甚微。某銀行員工告訴《中國企業家》，此前分行推對公ETC，要求完成開40000戶的卡，由於沒激勵沒推廣費用，一段時間後只開了5戶，而在線上開卡通過率也低於20%。
