原創： Auto values 汽車價值觀
蔚來是裝逼過頭了嗎？
- 設計：王剛
- 編輯：趙毅
- 排版：李鼕鼕
6月27日，蔚來汽車公開發布ES8召回聲明。聲明指出：即日起，召回搭載2018年04月02日至2018年10月19日期間生產的NEV-P50模組電池包的車輛，共計4,803臺。蔚來將為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。同時，電池流通體系內所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換。更換工作將在兩個月內完成。並承諾，會對所有因電池質量安全事故造成的用戶財產損失依法進行賠付。
這是蔚來汽車針對兩月發生三次著火事件作出的回應和處理。
汽車召回並非百害而無一利，從某種程度上談，體現了廠商對產品服務質量的重視。不過在這份聲明中，字裡行間都未能感受到蔚來汽車對用戶的歉意，聲明直指在極端情況下，電池包有短路隱患。
問及多次事故中為什麼沒有監測出電池有潛在問題？蔚來汽車副總裁黃晨東作出回應：“模組安全隱患是由電壓採樣線束經長期積壓磨損造成短路，無法通過現有的監測手段事先發現隱患。”然而對自己不成熟的車載電池技術熟視無睹，其實早在之前，便有車主和反饋ES8的車機系統功能和應用不夠全面，甚至系統出現過無法聯網和崩潰等問題。
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對產品太自信，兩個月發生三起自燃事故
ES8自燃並非蔚來汽車創始人李斌過去所談的僅是概率事件，在短短兩個月時間，蔚來汽車出現了三次自燃事故。
4月22日，西安東三環恆信奧迪4S店外，一輛停放在充電樁旁的蔚來ES8發生燃燒。
5月16日，位於上海市嘉定區安禮路附近的一臺蔚來ES8出現冒煙情況。
6月14日下午，位於武漢的一輛蔚來ES8在路邊起火。
然而對於頻發的車輛自燃，李斌卻顯得十分輕鬆，甚至還發表了汽油車起火數量比電動車多的“獨特”看法：汽油車起火數量比電動車多。汽油車是爆燃的，咣的一下就爆了；但是電動車它是從冒煙到最後燒，一般來說都有幾分鐘的時間。從這個角度來講會好一點。”
俗話說，不怕做錯事，就怕不擔責。接連遭遇信任危機的蔚來汽車，產品談何被認可？5月交付汽車數量，也給了李斌一記耳光， 5月份共交付汽車1,089輛，相比今年3、4月份的1,373和1,124輛，交付量環比進一步下滑。
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對運營管理太自信
“半路出家”的蔚來汽車從創立之初就急於與傳統車企作出區別，打造蔚來中心，顛覆傳統汽車銷售展廳，蔚來汽車一直在鼓吹這種全新的運營模式，“通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，蔚來致力於為用戶創造愉悅的生活方式”，網絡鋪天蓋地都是對新型運營模式的吹捧。
可對蔚來汽車的“燒錢”問題卻視若無睹，蔚來成立於2014年11月，成立以來年年慘虧，近三年合計虧損了172.33億元。在5月28日，蔚來發布了2019年第一季度財報中，也顯出了蔚來當下艱難處境，第一季度總營收16.31億元，比2018年第四季度下降了52.5%。淨虧損26.24億元，環比減少25.1%。汽車交付量上，第一季度蔚來汽車交付量為3,989輛，相比2018年第四季度的7,980輛減少了近一半。
產品質量是企業生存之本，蔚來卻把更多心思放在他處。以2018年的資金去向為 例，銷售與管理費用高達53.42億元，遠高於39.98億人民幣的研發費用。蔚來中心幾乎都建在城市最繁華地段，有媒體做過粗略統計，以北京東單東方廣場設立的體驗店為例，總計3000平的地方租金約為7000萬-8000萬人民幣，蔚來簽了6年，目前全國一共建有16家。
針對產品質量上不來，公司連年虧損，李斌又有自己的一套說辭，“蔚來還是一家剛成立四年的公司，你不可能要求一個四歲的孩子養家。”
於是為了下一步發展，蔚來汽車可以說，與融資達人小鵬汽車有得一拼。5月28日，蔚來公司與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂框架協議，預計將獲得100億元投資。
一個新品牌當務之急是解決生存問題，儘快提升產品銷量，是實現盈利的關鍵，也為各大環節的資金運作提供保障。產品質量問題不解決，用戶對品牌的不信任，即便再怎麼鼓吹服務都於事無補。適當自信是需要的，過度自信就是自負，蔚來該有傳統車企的實幹，而不是急功近利。車子沒有造好，還不踏實搞研究，在低迷的車市大環境下，可而不是一件好事。
