2020 年 4 月 19 日，全新蔚來電動旗艦 SUV ES8 在合肥蔚來製造基地正式完成交付。
據蔚來官方介紹，全新蔚來 ES8 在外觀、內飾、動力、續航、智能科技等方面進行了多達 180 餘項升級。
而這 180 餘項配置升級大多都來自蔚來根據市場和用戶真實使用反饋後得出的結果。
此次，啟動交付的全新蔚來 ES8 提供六座與七座兩款車型：
基準版六座車型補貼前售價為 47.6-53.4 萬元，七座車型補貼前售價為 46.8-52.6 萬元。
簽名版 六座車型補貼前售價為 56.6-62.4 萬元，七座車型補貼前售價為 55.8-61.6 萬元。
在交付現場李斌向外界表示：全新蔚來 ES8 投入量產並按時交付用戶，展現了蔚來在特殊時期高效的運營能力和製造能力。
蔚來汽車從 14 年 11 月成立至今，5 年時間，已經為用戶帶來了三款非常優秀的豪華智能電動汽車產品，我們將繼續提升用戶服務滿意度，踐行用戶企業的承諾。
蔚來官方宣稱 ES8 配備了行業領先的智能電動架構。ES8 被官方定義為全新車型。在動力參數、續航能力和之前提到的車內配置等很多重要的部件做出了重大革新。
續航短板得到解決
蔚來汽車動力和續航里程一直是消費者關注的重點。
相比老款車型，新款 ES8 換裝了全新前永磁同步、後交流異步電機組合。
NEDC 續航里程數據也有明顯提升。
配備 70kWh 電池組的車型可提供 415km 的 NEDC 續航。
84kWh 電池組車型可提供 485km 的 NEDC 續航。
搭載 100kWh 電池組的車型其 NEDC 續航里程更是達到了 580km。
為彌補老車型續航短板，蔚來推出支持付費換裝電池組服務。
李斌在新車上市現場接受媒體採訪時透露從 80kWh 升級至 100kWh 費用為 10800 元。
這次全新蔚來 ES8 的 NEDC 工況長續航車型里程 580 km 加上 4.9 秒的百公里加速性能，也讓 ES8 在市場上同特斯拉 Model X 這樣高端電動 SUV 車型競爭有了更多底氣。
從新能源汽車誕生起：電動化、智能化、互聯網化就一直不斷被強調。
自動輔助駕駛系統也是電動車比拼的一個重點，蔚來的 NIO Pilot 算是時下比較實用的輔助駕駛系統之一。
NIO Pilot 的硬件由 1 個前向三目攝像頭（自主研發）、5 個毫米波雷達（從博世採購）、4 個環視攝像頭、12 個超聲波傳感器以及 1 個 MobileyeEyeQ4 芯片組成。
具備多種路況下的輔助駕駛、轉向燈控制併線、道路交通標誌識別以及車道保持。
這項配置將不分車型，在全系車型都會配備。由於支持車輛 OTA 升級功能，未來 NIO Pilot 也將更新和豐富自動駕駛方面相關功能，為車輛自動駕駛和娛樂提供更多可能。
雖然蔚來早期的產品有些瑕疵，其提供的服務自始至終都受到了廣大用戶的好評。
據蔚來 CEO 李斌介紹，刨除服務人員的人力成本，蔚來每年在服務上的虧損大概是單車 4000 元。
蔚來的累積銷量已經在去年突破了 3 萬輛，哪怕其中只有 1/3 的車主購買了服務無憂項目，對蔚來就意味著至少有 4000 萬以上虧損。
在大多數人的理解印象中，產品是 1，服務是 0，沒有過硬的產品，後面的服務都毫無意義。
但再好的汽車都會出現問題，網絡出現的車主維權困難重重，產品固然重要，但好的服務必然也是重要環節。
政策或許是蔚來挺過寒冬砝碼
受新能汽車 2019 年補貼大幅退坡加上今年疫情影響，新能源車全年產銷量都出現大幅度下滑，面對銷量重任，形勢對蔚來壓力依然很大。
2020 年第一季度月，我國不管是傳統汽車行業還是新能源汽車方面產量及銷量均出現大幅下滑。
據數據顯示，2020 年 1-2 月，我國新能源汽車產銷分別完成 53840 輛和 59705 輛，同比分別下降 63.8%和 59.5%，
國家統計局發佈消息，3 月新能源汽車銷售 6.4 萬輛，下降 43.9%，而整個三月份蔚來 ES8 銷量為 54 輛，同比下降 96.02%。
隨著特斯拉在 1 月 3 日宣佈國產後 Model 3 起售價從 35.58 萬元下調至 32.38 萬元。
由於該車符合新能源汽車補貼政策，2.475 萬元補貼，該車型實際起售價下降到 29.905 萬元。
降價後的特斯拉在中國市場打壓新勢力造車態勢逐漸展現，三月單月銷量超過 1 萬輛，是蔚來汽車的 8 倍，更是新勢力造車主角：蔚來、威馬和小鵬汽車單月銷量總和的 3.5 倍。
4 月 22 日，財政部、稅務總局、工信部聯合發佈《關於新能源汽車免徵車輛購置稅有關政策的公告》為支持新能源汽車產業發展，促進汽車消費，我國將自 2021 年 1 月 1 日至 2022 年 12 月 31 日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。免徵車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力、燃料電池汽車。
這項政策的出臺是包括蔚來在內所有新勢力造車企業期盼已久的重要政策。
同時，國內一些地方限購鬆綁力度也逐漸加大。北上廣深一直是汽車消費重要市場，這些地方政府也開始逐步推出相關政策，鼓勵汽車消費。
廣州市政府於 3 月 20 日審議通過了《廣州市促進汽車生產消費若干措施》，提出購車補貼、競價獎勵、增加中小客車指標數量等措施，政府拿出真金白銀補貼車主，對新勢力造車企業無疑解決了燃眉之急。
總結
截止到 2020 年 3 月 31 日，蔚來已累計向用戶交付 20675 臺 ES8，在主流高端中大型 SUV 細分市場銷量排名前十，也是唯一入榜的中國品牌。
制約蔚來等新車企銷量，無非是消費者對新能源的兩大點顧忌：充電難、續航里程。
2020 年 3 月 4 日，中共中央政治局常務委員會召開會議，會上也重點強調了要加快新型基礎設施建設的進度，新能源汽車充電樁作為七個板塊中的一個重要環節被提出。
受惠於政策利好，像蔚來這樣的新勢力造車究竟能不能捱過寒冬，還需拿出產品說話，畢竟打鐵還需自身硬，好的產品才是消費者選擇的驅動力。
雷鋒網&雷鋒網雷鋒網
