今天要介紹給大家認識的車主有點神奇，也有的人評價他——他就是個瘋子！
因為他在7年內買了6輛電動車，並且還下定了4輛……
7年裡，先後擁有的車包括吉利熊貓電動、江淮iev5、比亞迪唐DM、威馬EX5、蔚來ES8、小鵬G3，而今天他就是來跟我們講講他和他“愛妃們”的故事的～
聲明：
為保證內容的真實性，以下所有內容為車主親筆所寫
我各種社交平臺的ID叫做“複雜”，但用車場景其實很“簡單”，買車純粹為了代步，算下來每部車年均里程兩萬公里左右，正常家用節奏；
購車需求也很直白，並非特意去用強有力的實際行動，來表達對環保、對新能源時代的支持，而是——
因為愛，所以買。自動擋的車，跟手動擋的車，區別是什麼？答案是：自動擋的車，只有悲歡，沒有離合。
自從第一臺燃油車手動朗動退役後，我便開啟了新能源汽車生涯，在這7年時間裡，我先後擁有了吉利熊貓電動、江淮iev5、比亞迪唐DM、威馬EX5、蔚來ES8、小鵬G3。
按時間順序跟大家講講我和這些“愛妃”們的故事。
我買第一部新能源車純粹是為了試水玩玩，體驗為主。買的吉利熊貓。
當時是在13年初，五萬區間範圍裡可選擇範圍不超過3臺。那個年代的電動車，技術與現在沒法比，不但續航只有80-100km，而且連動能回收都沒有，電門踩下去甚至會有頓挫感。
（參考圖，時間太久遠了所以我的吉利熊貓沒有留下圖）
但是哪怕這樣，我跟我老婆開著這臺小破熊貓依然覺得很有幸福感。
車子主要用途是給媳婦上班，一個來回30公里，在這種情況下因為開上電動車後，我們不用考慮油價漲跌、不用去加油站排隊浪費時間。每個月幾百上千的油費省下來了的感覺真的很好。
唯一要吐槽的，就是熊跑這車居然只有一根雨刮，每次一下雨，我就想到林宥嘉那句歌詞：“是不是上帝在我面前遮住了簾，忘了掀開？”
半年後家裡增購了江淮iev5，熊貓就由媳婦轉手給丈母孃開了。結果某個霧天發生了杯具，丈母孃開溝裡去了，翻車後再撈上來，到處異響，感覺哪哪都不行，於是果斷賣了，壽終正寢，享年半歲……
好吧，讓我們忘掉女司機帶來的傷痛，來到第二部車，江淮iev5，目前13W公里，沒有出過什麼么蛾子，只換過一個電機齒輪。
電機齒輪這個問題是通病，好多車友碰到過，就是起步的時候會有一下闖動的感覺，可能時間長了齒輪受不了。
換了之後就沒遇到什麼其他問題，另外值得說的是這車去年7月份有個召回，免費更換了電池，原先因電池損耗續航掉到了大概150KM，更換後又回到了200km+，這是我萬萬沒有想到的，眾所周知電池成本佔整車造價挺高的比例，江淮花了血本來消除電池隱患、保障用戶安全，這點值得點贊。
我有在車上午休的習慣，電動車沒有尾氣，也沒有發動機噪音和抖動，更可以放心打開空調而不必像燃油車那樣擔心耗光電瓶無法啟動，這讓我覺得無比踏實和安心。
重點要提的是，說到國產電動車，比亞迪是個不得不提的品牌，無論是市場佔有還是技術積累，都是實力強勁的選手。
所以我的第三部車，算是個“網紅車”——比亞迪唐DM。這車是15年發佈的，我關注了很久，也是上海第一批提車的車主，提它的原因，考慮的是家裡不能全是電動，總得出個遠門，所以買個混動的保障一下……
結果是我被現實啪啪打臉——唐DM在我家總共服役了兩年半，六萬公里，純電里程5w多，混動只開了幾千，因為保養的時候說發動機必須要開滿公里數，所以其實這車連首保都沒有做......就開了六萬公里你敢信？
雖然唐DM是個混動車，然而事實上絕大部分時候唐我一直是當純電車在開的，這車100km的續航，在我手上只能勉強30km，這個“續航水平”也算是間接印證了那句著名的話：這世上只有肉人、沒有肉車。
整體而言唐DM給我的印象就是傻快，但轉向不行。有一次轉向車速過快，大概六七十碼，當時瞬間失去轉向力，就是打方向盤輪子不轉，當場失控，急踩剎車才停下的。
然後動力太好，我開的猛結果半軸一直壞，我平均兩萬公里要換一根，還好質保期內免費更換。王朔有部小說，叫《一半是海水，一半是火焰》，這車給我帶來激情的同時，也給我帶來痛苦——需要頻繁充電。
好在我家住郊區，有私家車庫；單位也有充電樁，可以免費充。總而言之，通過唐的使用，發現純電其實完全可以勝任我的用車需求，於是也就有了接下來的故事。
2017年我家小寶出生了，18年的購車計劃就把七座車提上了行程，我跟我老婆一起去了車展，把整個展館都逛遍了。
新能源七座當時只有四輛可選——Model X、蔚來es8、奇點is6、正道k750，除了已經量產的特斯拉明確了售價，其他全部都是概念車狀態。
我和老婆對蔚來的第一印象不錯，可能瞅見蔚來展廳略顯氣派（門口6輛EP9鎮樓），模式也很新穎（進去看車還要註冊APP）。
後來慢慢接受fellow邀請，開始參加蔚來組織的各種線下活動，比如駕駛卡丁車還有逛各種有趣的小店。再後來，我順理成章成為蔚來第一批交付的正式用戶中的一員——蔚來ES8創始版0302號車主。
我用一句話概括蔚來就是：一輛能滿足我心理需求和用車需求的一輛車。
所謂心理需求，就是“國貨當自強”，截至目前我的所有新能源車全部是國產品牌，當初訂了拜騰有人說了一句拜騰是德國品牌，我差點當場退訂；
所謂用車需求，於我而言不必多講，無論在旁人口中，還是我自己眼裡，我已經是個不折不扣的電車狂熱粉絲。我從來沒想到哪個車企可以和車主這麼和諧，甚至我可以這麼說：如果哪天蔚來都撐不下去要倒閉，我覺得以後可能都不想買車了。
在這裡我講兩個關於蔚來的小故事：一是我提車前因為牌照問題需要用代步車，並且當時我和蔚來說的是，就希望要ES8作為代步車。
讓我沒想到的是，蔚來竟然申請了李斌本人在上海的私用ES8給我代步......（所以以後各位在上海看到一臺黑色的ES8，那說不定就是斌哥在開）如果換做其他車企，我想那些車企老總們是絕對不會把自己的車讓出來當做代步車的。
還有一次夜裡我需要加電，加電小哥把鑰匙和車開走，充完已是凌晨，我早已入睡，手機自動設置勿擾模式，小哥電話也打不進來，第二天一早我趕緊回撥過去，小哥還睡在我家樓下自己的小江淮工具車裡，就為了給我鑰匙……
這些只是蔚來服務的一個縮影，事實上，比如送車到機場為車主接機、加電小哥在充電的時候幫把車窗上的鳥屎清理乾淨、大夏天上門補胎說外面熱堅持讓我到車裡去、車主生日fellow雨天把蛋糕送至家門口……
這些小細節不在培訓服務的範疇之內，也是傳統車企的服務無法望其項背的，但是蔚來和他的員工做到了。
李斌有句話我很贊同，這些服務僅是合格線，但是由於傳統車企沒有做到，才顯得蔚來的服務突出和亮眼，事實上，服務路上永無止境。
也正因為如此用心和貼心，所以才會有那麼多車主自願給蔚來免費打廣告、自願去當志願者，我本人也客串過fellow，並且在我的“忽悠”下，起碼有5位同事和7位群友，全部成為了蔚來車主。
看到這裡大家覺得這又是一篇蔚來車主尬吹蔚來的文章，其實我在前面就說過，買了這麼多臺電動車後，我已經是一個電動車的狂熱粉了。
自然地，作為國內新興新能源品牌的直接對手威馬和小鵬，我也各買了一臺。
威馬EX5我曾短暫擁有，相處不長，所以可以寫的體會也不多。給我的總體感覺是，產品力不夠、用戶體驗差，像是一款沒有成熟就交付市場的產品。而服務方面，更是沒法跟蔚來相提並論。
唯一的好處呢，倒是威馬給車主提供一年免費充電，而且不用鑑權，所有車都可以用，好多滴滴司機在網上收賬號薅羊毛……我說這些沒有捧一踩一的意思，而是公正客觀、實事求是，不信你們可以向廣大威馬車主求證。
威馬本身還好如果作為普通的車來用沒什麼問題，然而有個最致命的問題是早上醒來一直會擔心趴窩不能上電，還有開著開著會動力電池斷開，失去動力。
而且並非突發性的，而是持續性的，每天都有、一直都有。這是我無法忍受的底線，也是我後來選擇購買小鵬G3代替威馬的直接原因。
順便說一嘴，我特意買了365km續航版的小鵬，因為對我來說，這個版本當時小鵬在清庫存價格很便宜，並且續航也足夠我在市區代步使用了。
小鵬我給它的定位是，大於威馬，小於蔚來，畢竟價格在這，不算對等。我有個小鵬群，結果裡面的很多小鵬車主最後都賣車買了蔚來，因為人數較多，多得足矣組成另一個群……某天小鵬置換蔚來專享團購會，50多位老車主集體置換,還曾上了新聞……當然這是後話。
有位北京車主賣小鵬的時候，其實我想接手的，但小鵬條款說不能賣出北京，合同裡面寫了賣出北京要退款地補。後來無奈賣給車商，當時他十五六萬落地的車回收價是9萬多。
然後我自己就跟開頭說的一樣，果斷提了19款的新車，因為對續航沒要求，365km足夠我使用，價格也便宜得很，12萬，還帶輔助駕駛，就當買來玩個體驗……
說真的我都懷疑這價格不賺錢，如果當初小鵬一開始就定價如此，恐將血洗20W區間……小鵬G3一個月使用下來，最突出的缺點，居然也是停車掉電的問題.....我這邊是上海，冬天的時候停一晚上固定掉30公里電。希望這個問題能早日解決。
相比蔚來的話，小鵬確實有一些優點：
1.自動跟車狀態下，完全停下來之後再啟動，蔚來只有短暫5秒，小鵬可以一直跟；
2.小鵬可以永久關閉低速提示音，蔚來只能每次手動關閉；
3.車機系統不錯，可以看抖音，也有高德導航。
不過小鵬剩下槽點也是有的：
1.內部做工用料一般般；
2.自動泊車撞了兩次，輔助駕駛在高速上蹭護欄一次；
3.小鵬插著充電樁不能遠程空調；
4.定價和營銷有失偏頗，第一批車主成了韭菜……
（剛提的小鵬結果就剮蹭到了）
目前，小鵬跟蔚來還有了合作，但也僅限於超充，像一鍵加電什麼的並未共享，所以在我這種真正的普通用戶看來，也算不上特別深度的攜手，因為對我們用戶感受而言還沒有質的提升，期待以後能有更多合作吧。
總而言之，關於小鵬，產品力還是得到車主認可的，他們也樂意做鐵粉。但是據我所知，第一批車主的體驗確實一般，包括價格和體驗，這確實導致了一些用戶的流失，我身邊就有一些。
【後記】
到現在，我都能清楚地回想起，我擁有第一臺燃油車時的激動之情，因為年輕，駕駛風格也非常暴力，經常五六千轉才換擋，享受著那臺1.6排量孱弱的發動機 帶來的那一絲絲推背感，也就是那時候，我知道了自己想要的是什麼。
第一次接觸新能源，應該是在社交媒體上看到了特斯拉，model S那暴力的加速，隱隱在我心裡種了草。經過了幾臺電車，好比談過幾次戀愛，讓我對車、對自己，都有了更加深入的瞭解。
作為電動車深度用戶，我試駕過市面上絕大多數品牌的新能源汽車，從第一臺電動車後便一發不可收拾，先後購買了6輛新能源車，目前，已把家裡所有的車都更新為了純電。
（熊貓8萬，江淮10萬，唐23萬，蔚來ES8 50萬，威馬16萬，小鵬13萬、蔚來ES6 50萬，加起來差不多夠當初一臺model X100D的價錢了，不過我還是更願意支持國產電動車）
人生就像巧克力，你永遠不知道下一顆是什麼味道。說來也許瘋狂，截至目前，我分別提交了AionLX、廣汽蔚來、博郡iv6、高合hiphi1等車的訂金和意向金。
我不知道我的下一輛車是啥，但我知道，我會跟我現在擁有的，認真相處每一天、每一分、每一秒。
最後，用Top Gear大猩猩的名言收尾：
如果車子不能讓你在每次上車時感到興奮，那它就是個移動工具而已；
如果你的車只是個工具，不妨去搭公交車。
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