據CNNIC第45次調查報告，對網約車行業的調研發現，截至2020年3月，我國網約車用戶規模達3.62億，佔網民整體的40.1%。雖然2020年1季度受新冠疫情的影響稍有下降，但從前面幾個季度的用戶規模及網民佔比看，網約車行業的規模已趨於穩定，將由增量市場轉為存量市場。
任何行業從增量轉為存量競爭時，最顯著的幾個特徵就是市場逐步細分，提供差異化服務。從最近幾家車企的行動可見一斑。
一、奔馳和吉利合資創立“耀出行”——高品質服務
耀出行旨在成為一家專注聚焦提供高品質出行服務的網約車平臺，目前已在杭州和廣州運營，今年還將拓展到更多城市。據瞭解，在耀出行，“司機”不叫“司機”，而叫“出行管家”。也聽說，網約車司機圈甚至流傳著這樣一些說法：耀出行的管家招募比高考985院校錄取率還低；十年老司機甚至感覺成了新手；100個快車司機選1個專車司機，100個專車才能選1個耀出行管家，真是萬里挑一……
二、車企涉足出行市場——B2C分食份額
去年下半年以來,隨著政府對網約車業務監管力度的加大和各地網約車新政的落地,傳統車企和租車公司多選擇B2C模式入局出行市場。據不完全統計,目前已有一汽、吉利、東風、長安、大眾、長城、福特、奔馳、上汽、寶馬等多家車企涉足出行市場,且這些車企均選擇B2C模式入局,“合規”成為它們區別於C2C平臺的最大賣點。
三、多家企業試水無人駕駛——佈局下一個風口
在新基建的風口下，5G、數據中心、人工智能、工業互聯網、特高壓等正如火如荼，網約車行業似乎與新基建的很多技術方向存在交集，自然也不甘落後。前有長沙市民可通過百度地圖、百度APP相關小程序即可一鍵呼叫區域內的自動駕駛出租車，免費試乘。後有高德打車宣佈接入AutoX自動駕駛車輛，在上海啟動自動駕駛網約車體驗招募活動。相信未來會有更多的網約車上下游企業陸續加入到無人駕駛的進程中。
移動出行行業在融入消費者生活後，已經打開了巨大的市場空間，而如何能夠服務好消費者，同時出行平臺用創新的模式和技術實現差異化競爭，則成為了“下半場”的賽點。
