一粒貢米的自述：太難了！冬天淮河擱淺，夏天黃河翻船
唐宋兩朝是我國造船發展的第二個高峰，在此期間國家相對穩定，經濟繁榮，唐朝更是繼強漢之後久違的盛世王朝，這些都給造船業的快速發展提供了良好的環境。
魏晉南北朝時期戰亂仍頻，因此船舶技術的進步更多應用在戰船之上，如樓船、車輪舟，到了強盛的唐朝，船舶的技術發展就更多體現在與民生息息相關的民用船舶上，如漕運糧船，航海遠洋船隊。關於唐朝船舶的發展面貌，小編將會分為內河航運與海上交通兩個部分分享給讀者。
內河航運與江河船舶
唐朝內河航運，以汴渠（通濟渠）和長江干支流為主道。由蜀中沿江而下到揚州，或由交州、廣州經湘江、贛水進長江達揚州，再經汴渠進入黃河，入渭河至長安。甚至經由永濟渠還可以到達清河（河北）和幽州。以揚州為中心，形成了通江達海的全國水運網。
唐代漕運圖
武德七年，統治者頒佈了均田令和租庸調法。租，就是每個成年男子要向官府繳納實物地租粟2石；庸，是每個農民每年向官府無償地服勞役20天，若不服役，准許每天納絹3尺或布3尺7寸5分抵免；調，就是根據土地裡栽種的作物，每年繳納絹（或綾）2丈、綿3兩。租庸調製符合當時社會經濟的發展要求，也因此促使產生了唐初社會經濟的繁榮景象，同時不可避免地使內河航運承擔了繁重的任務。這一時期“國用漸廣，漕運數倍於前”。
開元二十二年，兼任江淮、河南轉運使的裴耀卿，詳細考察分析了南北漕運的問題所在：江南人口眾多，其所繳納稅賦是國庫的重要來源。每年需要被運往首都的租庸調等物品，在正月二月間乘船啟程，到揚州進入運河的斗門，但是在此時，船隻會因為運河水尚淺而無法航行。一直等到四月份以後才能順利渡過淮河進入汴河，又不巧的是，此時又屬於汴河枯水季，加上搬運貨物與停留的時間，直到六七月份才能到達黃河。更不巧的是，這時又逢黃河水漲而不適於航運，又得停一兩月等待水勢減弱才能航行。這一路走走停停，停停走走，人工費花費不少不說，糧食受潮變質也是難以避免的現象，因此當時的漕運看起來似乎便利快捷，實際上也有不少的問題。
淮水牧鵝圖
為了解決這一問題，裴耀卿提出了實行分段運轉法，也就是在上述被迫停留的節點設置糧倉，化直接運輸為分段運輸，不再由一隻船將糧食從頭運到尾，改用接力的方式運糧，水深則用大船，水淺則用小船，水況實在不宜航行時就暫時屯糧於糧倉中等待。國家實行了三年這樣的辦法，成功運輸糧食七百萬石，各種省船費人工費三十萬貫。
安史之亂
天寶年間發生的安史之亂，歷時七年多終於宣告結束，當時的汴水水運早已宣告停止多時，戰火與百姓相隨，生民流離失所，衣食沒有著落，“關中米鬥千錢”。廣德二年，劉晏任河南、江淮轉運使，開始疏浚汴水，整頓汴水水運，更針對汴水的水文，建造了“歇艎支江船”運糧。這種船每一隻船可以裝一千斛糧，編制為一船千斛、十船一綱、每綱300人篙工50人。除此之外，因為黃河急流難渡，特別是駛上三門峽難之又難，劉晏建造了“上門填闕船”用來渡過險水。
為了充分進行漕運活動，兩種船都建造數千艘。劉晏此後完善了裴耀卿的分段運轉法，制訂了漕運的定製——“江船不入汴，汴船不入河，河船不入渭；江南之運積揚州，汴河之運積河陰，河船之運積渭口，渭船之運入太倉”。對於漕運的發展，劉晏的貢獻無疑是巨大的，“唐世推漕運之能者，推晏為首，後來皆遵其法度”。
劉晏介紹圖
在內河航運較為發達的唐代，在黃河有“上門填闕船”，在黃河與長江之間有適宜於汴水的“歇艎支江船”，而航行於長江的則有大型船舶“俞大娘船”。
俞大娘船，不知道其名稱源自何處，唐朝時在江河上討生活的人都知道這樣一句話，“水載不過萬”，意思是說大船受限於技術條件，能夠裝載的糧食不過八九千石。但是俞大娘船堪稱打破人們認知的“異端”，此船於大曆、貞元年間出現，據傳“居者養生、送死、嫁娶悉在其間，操駕之工數百，南至江西，北至淮南，歲一往來，其利甚博。所載不啻萬石”。
汴水秋景圖
生死嫁娶悉在船上，以船為家，一次生意地域上穿越南北，時間上跨過四季，這應當是一種生活的極致了。關於俞大娘船載量為八九千石的規模，也為北宋的文獻證實。張舜民《畫墁集》，記述了他親眼所見的萬石船的實況：“丙戌，觀萬石船，船形制圓短，如三間大屋，戶出其背。中甚華飾，登降以梯級，非甚大風不行，錢載二千萬貫，米載一萬二千石。”
《畫墁集》書影
唐代的大都市除長安、洛陽二京外，以揚州、益州（四川成都）最為繁榮，素有“揚一益二”之稱。商賈乘船往來於四川和長江下游之間。唐代詩人張籍《相和歌辭•賈客樂》曰：“金陵向西賈客多，船中生長樂風波。欲發移船近江口，船頭祭神各澆酒。停杯共說遠行期，入蜀經蠻遠別離……”這首《賈客樂》，生動地描繪了船舶運輸在長江上下游之間的繁榮景象。
李白有名句“朝辭白帝彩雲間，千里江陵一日還，兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山”，又有“故人西辭黃鶴樓，煙花三月下揚州。孤帆遠影碧空盡，惟見長江天際流”。劉禹錫也在詩中高唱“吳越分雙鎮，東西接萬艘”……這是唐朝時長江航運盛況的真實寫照。
唐玄宗開元二年，廣陵郡（今揚州市）江面驟起大風，加之海潮洶湧，江口船舶躲避不及者，一次沉沒之船達數千只。
長江險勝
唐代宗寶應二年，鄂州（今湖北武昌）大火，燒船三千艘。
代宗大曆十一年，杭州又遇大風，“海水翻潮，飄蕩州郭五千餘家，船千餘隻”。
這些文字一方面是天災的記錄，從另一方面來講，僅一個口岸就有上千、數千只船停靠，整個長江航船之多可想而知。
唐玄宗天寶二年，韋堅引壩水、消水到長安城東長東坡望春樓下，匯成廣運潭。之後他調集各地舟船數百艘，在廣運潭舉辦了一個各地船舶與物產的大展覽。舟船來自數十個不同的郡縣，各地之船一律在明顯處註明所在郡名，船上滿載當地的特產。
繁盛的水上活動
據記載，廣陵郡，船載各色綾繡；會稽郡，船載銅器、羅、吳綾、絳紗；南海郡，船載玳瑁、珍珠、象牙、沉香……各郡的舟船“皆首尾相銜進，數十里不絕”。眾船雲集，不但數量多，而且船型各異，據傳當時“關中不識連檣挾櫓”，這場眾船雲集的盛會給予了關中人民極大震撼。
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