一臺讓B級車瑟瑟發抖的A級車，體驗全新速騰Long Wheelbase
在一大波新車發佈之際，最受人矚目的想必就是換代車型速騰Long Wheelbase。這一代的速騰終於用上了MQB平臺，軸距比美版捷達更長，達到了2731mm。同時我們也注意到全新速騰的名字變了，全稱叫做速騰Long Wheelbase。這個Long Wheelbase不僅僅是長軸的意思，全新速騰四輪都採用了獨立懸架，並且在加長的同時重新設計了前後的軸位置。這樣的設計比單純的加長一截影響的不僅是車內空間，還有乘坐體驗，駕駛體驗等等。那麼我們來靜態體驗一下全新的速騰Long Wheelbase（下文簡稱新速騰），為什麼說這是一臺讓B級車瑟瑟發抖的車！
長軸距帶來最直觀的變化就是車內空間，說實話速騰的車內空間已經達到B級車的水準了。首先是坐墊長度夠長，坐墊柔軟度以及靠背角度都符合人體工程學的設計，一米八的身高調整好駕駛位，後排膝部空間還能達到2.5拳。全景天窗加後排獨立空調的設計很好的照顧到了車內的乘客，唯一影響乘坐體驗的就是後排中央地臺的位置隆起比較高，在滿載的情況下確實比較影響乘坐體驗。如此的乘坐空間可以說跟凱美瑞不相上下了，加上550L的尾箱容積，這樣的新速騰肯定會搶走不少B級車的用戶。
外觀方面新速騰可以稱得上是小一號的帕薩特，C型的大燈中包裹著LED光源銜接著鍍鉻中網，呼應著下方的霧燈形成了一個大大的X造型的佈局。這樣的設計語言可以讓視覺上覺得這款車更寬，車身側面設計簡潔，筆直的腰線呼應著鴨尾式的尾箱蓋，層次分明。同樣在大眾的其他產品我們也能看到這個設計。
在動力的選擇上，這次新速騰用1.2T小排量渦輪代替了原先的1.6.自吸，並且取消了1.4T發動機的高低功率之分，而是採用了奧迪A3上面的那套動力總成。1.4T最大馬力150匹，最大扭矩250牛米，搭載的依舊是熟悉的7速雙離合變速器（手動車型為5擋手動變速器）。動力數據與低配的邁騰帕薩特相同，更是體現了新速騰衝擊B級車市場的能力。
新速騰的定位在朗逸寶來之上，邁騰帕薩特之下，避免了互相殘殺的同時，已經威脅到其他品牌B級車的市場了。無論是在產品定位還是產品力上，新速騰作為一款A+級別的轎車，卻給用戶打造出B級車的空間體驗，駕駛體驗。看看大眾在中國市場的爆款車型，不得不說大眾對用戶的心理真的是拿捏的恰到好處，想必新速騰領軍A+級市場只是時間問題了。
對於新速騰您怎麼看？歡迎留言評論。
