同城快递是指在一个以地级市为主要区域范围内，包含下面的县、县级市、区镇之间的快递。
来自国家邮政总局的统计数据，2018年前三季度，全国快递业务量完成347.4亿件，同比增长26.8%；快递业务收入实现4246.3亿元，同比增长24%。其中，同城业务量和业务收入分别完成79.7亿件和648.2亿元，同比分别增长24.8%和29.5%；异地业务量和业务收入分别完成259.8亿件和2170.5亿元，同比分别增长27.1%和24.2%；国际/港澳台业务量和业务收入分别完成7.9亿件和428.5亿元，同比分别增长39.3%和15.3%。
从上面的业务数据可以分析到，同城快递的业务量不可以小觑，同城和异地的快递业务量的比例达到3：7还要多，而且，在这里面还不包括同城的即时快递业务量，如途鸟配送、闪送、达达、美团和饿了么的外卖业务，如果包含了这些即时配送的业务量，同城快递的业务将和国内的异地快递业务平分秋色。这个巨大的蛋糕也是引来包括顺丰、四通一达、京东、苏宁等急了必须快速入局同城即时配送和独立同城业务的重大原因。
中国的快递行业随着电商的发展快速崛起，形成了上市的快递企业为第一梯队，其他快递企业为第二梯队的角色。
一、对于第二梯队而言，按照原有的快递模式想进入第一梯队，机会不多。
二、对于第一梯队和第二梯队，按原有的方式看着对手的方式进行竞争，一定在未来失去优势地位，慢慢陨落。
三、跳出传统快递和过去快递行业成长发展的思路来做快递，将立于不败之地。
四、国内快递业务按同城和异地分层，将在未来三年内出现较大的变数。
五、末端快递网点逐步走下坡路，比起前些年加盟快递网点，将艰难生存或盈利能力急剧减弱，这是当下商业聚变引起商流变化导致的必然趋势。
我们往往容易对原有的业态或现有的格局权威进行固守思维，那么，在这里大胆的突破预测，我们从以下几点看待中国未来快递的走向：
一、快递继续向头部企业聚集，一切向降低规模总成本靠齐。
成本降低和效率的提高注定了快递企业的比拼，必须向头部企业聚集，快递行业具备规模效应，规模越大，成本越低、效率越高。比如在一个城市的某一个小的区域，分布了多家快递公司的多个快递网点，这些快递网点承担着取件和派件的功能，其实这个区域的这些网点往往可以由一个网点，甚至是一个虚拟网点来取代和完成集合的区间和派件，多出来的网点和管理人员快递人员去掉，就是节约出来的规模总成本。
二、国内快递业务将分层和逐步剥离为同城快递和异地快递。
中国有多大？中国有约300个地级区域城市、2856个县、41658个乡镇、662238个村。而国内的每个快递公司的分拨中心有多少个，平均只有几十个分拨中心。
同城快递具备区域性的特点，短链化、快时效、少周转、服务好，这就是同城快递用户所需要的痛点需求，传统的快递模式特别是加盟体系的快递企业，显然受制于这几点，每个地区，往往因为分拨中心的数量、网点设立的数量等因素影响，一个同城快递往往需要中转到异地城市进行分拣周转，造成时效、服务质量、破损率等的体验度差，造成近距离的快递往往慢于远距离的快递的怪像。
前置仓的仓配模式，新零售和社团电商，社交电商，渠道下沉等因素将极大增加同城快递的数量，靠传统电商起家的快递企业需要提前改变思路。
三、同城快递业务也许会出现快递公司之外的另外一个或区域的多个公司独占份额。
首先，同城即时配送业务，快递公司的基因不符，体验度和效率和成本一定不及独立的即时配送公司。距离近的同城快递可以采取即时配送的方式解决，距离远的同城快递采取短链分拨的方式解决。
其次，同城快递业务如果在快递企业中分离，必要的条件是集中度高，但因为快递公司之间的竞争，必然相互进行牵制和分化订单，需要形成脱离于原有快递体系的另外一套运营方式和系统，在此情况下，一个快递公司往往很难做出这样的试错决策。
四、同城快递具备明显的地域属性，可以以一个城市作为一个点进行同城快递的业务布局，将区域范围内的同城快递分拨和周转颗粒化，灵活化。
其
次，同城快递将以一种什么样的模式出现？同城快递业务的具体场景应该包括同城的即时快递和限时快递，需要一个统一的入口和服务，这两个独立的应用场景同时并存，并以不同的业务形态呈现，前者采取专人直送的模式，后者采取共同配送的模式，而共同配送的模式一定会突破快递快运的货物重量定义的边界。
最后，履行一下自己的职责做点宣传，敬请各位谅解，也希望行业的朋友们一起转发拍砖碰撞，希望可以碰撞出更多的利国利民新的商业亮点。
同城快递找路鸽，路鸽快递是什么？路鸽快递是途鸟科技推出的一个新的产品，主打同城共同配送，采取独创的自主研发的途鸟配送移动入口+路鸽CTM管理saas系统，为每一份同城快递业务，做好即时响应、实时路径跟踪、虚拟网点和高效透明的对开回流模式，希望可以降低用户的成本、极大的提高时效和用户的体验。
一切都在变化中变化，我说的都是错的！
给你小鱼干!
