春風和貝納利，既是最大的競爭對手，也是共同成長進步的夥伴。剛剛測評完20款黃龍600，胖虎便馬不停蹄的開始了20款春風650NK的測評。
兩家的2020款換代車型在外觀上都有較大的改動，不再是簡簡單單的換個版畫，增加個新配色。
春風自11年發佈了第一代650nk，打破了國產玩樂型大排量機車，搶佔了國內最大排量運動型街車的頭銜，畢竟當時無論是進口車還是國產車，能留給車友們的選擇並不多。如今9個年頭過去了，一路坎坷，650NK自經歷了16年的大改款，以及眾多板畫外觀的更新，20款已經是第二次大改款的3.0版本。
20款的650NK漆水進步非常大，採用了德國BASF的噴塗處理工藝，車身漆水都改成了更為細膩的啞光質感，前擋泥板由之前的一體式換成了前後分體式設計。
排氣護罩也換成了拉絲不鏽鋼，這些點綴都為整車的增添了幾分質感。
在春風身上越來越能看到KTM的影子，兩邊的雞翅膀，也變得越來越小，更能體現出裸露的機械美感，但是我還是比較喜歡老款，冬天自帶風擋以及腿部風暖功能的雞翅膀。
頭燈也沒有太大的變化，只是老款遠近光的只能切換，切換遠光，近光燈不能同時亮，新款做了更改，現在可以遠近光同時亮，大大提升了照明強度。不過在路上為了他人的安全著想，總不能是一直開著遠光，但近光燈的亮度比較一般。
新款650NK的儀表更換成了TFT全綵液晶儀表，錶盤設計非常直觀、簡約，信息顯示也非常全面，帶自動感光功能，並且更具環境光，自動切換白天和夜晚顯示模式及亮度。
手把按鍵雖然是沿用NK250上的，但有按鍵背光功能，也是一項升級，左手邊黑色的正方形按鍵，可以切換運動和經濟模式，儀表也會相應的切換不同的顯示風格，但喇叭按鈕有些過遠了，可能會帶來一些不便。右手邊的車輛熄火開關和打火開關，跟杜卡迪一樣，都集成在了一塊兒，向上撥是熄火，向下撥就是打火，要是能換成亮紅色視覺效果會更好一點。
因為油箱兩邊護板變小了，所以視覺上承托出這個油箱非常的大，非常壯實，其實還是跟老款一樣的17升油箱。
動力方面，還是那臺649.3cc直列雙缸八氣門水冷發動機，最大功率45kw（8750r/min，60Hp），最大扭矩56N·m（7000r/min）。並且加入了滑動離合，離合器的手柄力度非常輕。自19款因國四排放限制，馬力就從52kw削減到了45kw，還是比較遺憾的。老款的650nk百公里加速4.2秒，下期動態測評再具體測試一下20款的百公里數據，看看動力是否真的閹割了。
胖虎172的身高輕輕鬆鬆全腳掌著地
有趣得是，20款得650NK和黃龍600，非常有默契的都將手把加高加寬了，不僅坐姿更加直立舒服，轉向手感也更加輕盈，進一步提升車輛的操控性，但由於650NK車重更輕，因此操控性依然更勝一籌。20款春風650NK為了對新手更友好，使用了更短的後減震，坐高已經降到了"喪心病狂"的780mm，後座也沒有那麼翹了，帶人也更加舒適。不知道是不是因為坐姿更加直立，提速時拉扯感更加明顯的原因，每一個650nk的老車主都說新款前段提速要猛的多！不過因為雙缸的出力特性，前段確實要比龍六猛，抽幾手油門完全不需要彈離合就可以動力翹頭。
前後依然是KYB減震，慮震效果非常好，帶人過坑後減也不會觸底，朋友在後面坐了兩分鐘，就問我：“這車減震是不是比你的400nk要好？”（捂臉）
前輪兩個300mm浮動碟，搭配一對單向雙活塞西互卡鉗，後輪240mm單碟單卡鉗。有一個可圈可點的小細節，ABS傳感器的固定碼加長了，有兩個固定點，傳感器的位置更加標準不易鬆動。
輪胎更換成了更加耐磨的倍耐力，天使ST半熱熔輪胎，前輪120，後輪160胎寬。與自己400NK一樣的160胎寬，在視覺上雖然沒有180的胎寬有衝擊力，但在靈活性和左右傾倒的速度上更有優勢。
20款650NK的內部走線佈局，較於老款也變得更加規整，看上去就舒服。
650NK動態測評小視頻已經在抖音（同公眾號motorcz）先一步發佈了，歡迎關注。敬請期待下期動態測評以及16、19、20款650國三與國四的橫向對比介紹。
