都市快報訊 “太平橋！還有玉帶河！我就是在這條河邊長大的啊！” 建德梅城85歲的俞老眼眶溼潤了，“這條河當時就是我的‘夥伴’呀，我眼睜睜看著這條河被埋入地下，一點點消失，心裡很難過，沒想到幾十年後，我還能和它重逢。”
1000多年曆史的太平橋重見天日 攝影 黃煜軒
生在河邊，長在水邊，在河裡玩耍、洗衣，在河邊乘涼、聊天，過去，這樣的生活是很多杭州人的日常，那些穿梭在城市間的河流，是他們生活中的“小夥伴”。
而對於杭州這座擁有西湖、錢塘江、京杭大運河、富春江、新安江和千島湖等眾多大江大河的水鄉古城來說，水更是城市的靈魂，這裡因水而興，因水而盛。
消失了半個世紀的玉帶河
回來了
古代江南著名的水鄉古城——臨安府，就是如今的杭州。
而建德市梅城鎮，過去曾是浙江“上八府”——嚴州府的府城，同樣是一座水鄉古城。
梅城地處富春江、新安江和蘭江的交匯處，城內有東、西兩湖，玉帶河穿城而過，貫通兩湖，是古城經濟、交通和日常生活的重要紐帶。
上世紀60年代，
流淌千年的玉帶河消失了，河道逐漸被建築覆蓋。幾十年後，通過美麗城鎮建設，玉帶河獲得重生。今年國慶節，元寶船載著市民遊客駛上玉帶河，再現泛舟河上的古城風貌。 泛舟玉帶河上 攝影 黃煜軒
10月1日，我們和嚴州文化研究會辦公室主任李恆一起坐上元寶船。
“我小時候就坐著小船在玉帶河上來來去去，還在河裡摸魚摸蝦。”李恆感慨地說。
和他小時候一樣，撐船師傅划著元寶船，從蔡家塘出發，穿過後歷橋、江家塘、二板橋、擂鼓橋，來到城中心的太平橋。
“太平橋是嚴州府輝煌歷史的見證者，有1000多年曆史，曾經和玉帶河一起被埋在地下，現在也重見天日了，在太平橋下方還發現了宋代的伏龍橋，依然保存完好。”李恆如數家珍，彷彿是在介紹老朋友。
以前玉帶河上經常要堵船
撐著船可以一路直通杭州
年過八旬的俞老觸景生情：“我家就在太平橋旁，這裡是城市中心，可熱鬧了，橋下船來船往，抓魚的，賣菜的，都從這裡過，我以前跟人家說住在太平橋，很自豪的。”
小時候他在太平橋邊玩耍，長大後第一次遠行，也是坐著船穿過太平橋，駛向新安江，再一路沿著新安江、富春江、錢塘江，到杭州南星橋。
“我家後院就連著玉帶河，船可以一直開到家門口，我們家裡人要出門，經常選擇坐船。”俞老說，玉帶河承擔著重要的交通功能，外地人撐著船，到城裡辦事、做生意、走親訪友，本地人也在這條河上來來往往，當時非常重要的交通工具就是小船，“現在大城市裡經常要堵車，以前玉帶河上經常要堵船，可見有多繁忙。”
“一覺困醒，蘇州都到了”
杭州人這句口頭禪是怎麼來的？
“這個船發靨（杭州話，意為有趣）的，我們也要坐坐看，回憶一下童年。”下船後，我們在碼頭上遇到了幾位說杭州話的阿姨，她們不停地對著元寶船拍照，還準備買票坐上一圈。
披著大紅披肩的徐阿姨說：“現在看到這個船很稀奇，其實我們小時候，杭州城裡有很多這樣的小河，河上都是這樣的小船來來往往，很熱鬧。”
“畢竟我們杭州人經常說‘一覺困醒，蘇州都到了’。那時候我們去蘇州都是坐船的。沒有坐過船的杭州人可能要被開除杭州戶口了吧！”徐阿姨一番話，引得大家一陣大笑。
“我就住在東河邊萬安橋，我小時候去寶善橋，經常坐小船的。”同行的另一位樓阿姨說，“我80年代結婚，還是坐船去蘇州度蜜月的呢！”
她說，當年，杭州的發船地點在武林門碼頭，途經杭州北郊的塘棲、德清新市、湖州練市、桐鄉烏鎮等地，進入蘇州境內，再經過吳江的平望、八坼等地，進入蘇州城區，停靠在人民橋下的輪船碼頭。
160多公里路程，輪船剛好行駛一個晚上，而且輪船有臥鋪，“那個時候人家坐火車出去都是硬座，買臥鋪票很難的，我們買了兩張臥鋪船票，說來也很有面子。”
上船前聽說，輪船上的臥鋪能聽見發動機的聲音，很吵，但她上船後沒覺得吵，很快就睡著了，第二天睜開眼，天已矇矇亮，不一會兒船就到了蘇州。
“這可能是‘一覺困醒，蘇州都到了’這句話原本的意思吧，漸漸演變成杭州人睡覺做夢的象徵了。”樓阿姨說。
“睡一夜到蘇州”
對古人來說也只是個夢想
89歲的杭州老人、曾做過船工的魯老認為，“睡一夜到蘇州”這個說法，起源於民國時期，運河上出現小火輪後。有了動力助航，杭州與蘇州間乘船一夜到達，才成為可能。
“古代的人，想坐一晚上船從杭州到蘇州，根本不可能。小火輪沒有出現之前，運河裡、錢塘江上，都是靠船工划槳的，或是靠風力的帆船，行駛速度比現在慢太多了。”魯老回憶，坐人力划槳的船，從杭州到蘇州要兩到三天，中途要在烏鎮等地住一晚，如果去更遠的鎮江、揚州等地，那多半要在蘇州住一晚。
姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船。形容的就是古人在蘇州城外寒山寺旁夜泊休息的場景，大量船隻夜泊，讓寒山寺所在的楓橋，成了繁盛的市鎮。江南地區的烏鎮、塘棲、新市等古鎮，同樣因此而繁榮。
對於蘇州、無錫、鎮江等地，甚至北方地區的古人來說，他們如果要沿運河南下，再溯錢塘江而上去嚴州府、徽州府等地，杭州是一個很好的夜泊中轉地，所以，因發達的航運而興旺起來的，還有杭州運河畔的拱宸橋、錢塘江畔的南星橋、閘口等地。
而在錢塘江上游的富春江、新安江，古往今來多少年，帆船是最常見的交通工具。
85歲的俞老說：“我年輕時從梅城坐船到杭州，看到富春江上密密麻麻的白帆，帆船藉著風力行駛，速度不如小火輪，但比手划船快不少。”
錢塘江、大運河
就是古代杭州的“高速公路”
在汽車、火車出現之前的古代，杭州水網密佈，河流交匯，具有巨大的交通優勢，運河、錢塘江……一條條江河，就是古代杭州連接各地的“高速公路”。
錢塘江兩岸都市風光 攝影 黃煜軒
曾經漫長的歲月中，從杭州前往河流沿岸的城市，乘船一直是最方便的方式。
舊時從武林門或賣魚橋坐船，沿著大運河蜿蜒向北，一路上滿是大大小小的船隻。
緊鄰蘇州的無錫，和杭州也開行過夕發朝至的客輪，生意一度火爆。
甚至到上世紀80年代末，往返杭州與蘇州間的天堂號遊船還曾提升改造。當時的新聞報道描述：“天堂號旅遊船是由一輪一舶組成，由於動力船與客房分開，它噪音小，震動少，船體平穩。旅遊船上的工作人員從蘇杭兩地採購新鮮的蔬菜，為旅客提供各種風味的食物和特色菜餚。全船還配有音樂舞廳、錄像廳等各種娛樂設施……”
在那個乘坐大巴、火車往返兩地動輒要七八個小時的年代，這樣的輪船航程還承擔了快速交通的功能。很多市民乘坐輪船去出差辦事。
後來，隨著交通工具的不斷提速與更新換代，蘇杭、杭錫客輪日益冷清，進入21世紀後，“公路高速，水路萎縮”愈發鮮明。
2003年10月，在滬寧、蘇嘉杭、錫宜等高速公路開通後客源大量流失的背景下，杭州至無錫的客輪全部停運。2007年上半年，杭州至蘇州也停航了。杭州市區所有客運航線結束營業，告別歷史舞臺。杭州人坐船去蘇州的盛況不復得見。
像多瑙河、萊茵河的
內河遊輪一樣
杭州醞釀
前往蘇州、建德、桐廬的航線
“其實，對於我們這些從小生活在水邊的杭州人來說，沒有輪船總覺得生活是不完整的。”樓阿姨說，“看到梅城現在可以坐著小船在城裡頭蕩蕩兒，我還真有點羨慕，如果蘇杭客船能夠恢復就好了。”
樓阿姨這個想法，在杭州水上發展集團有限公司董事長潘丹看來，是有希望的。
他說：“從杭州出發，沿著運河北上至蘇州的航線，我們已經在規劃研究中了。相信杭州市民坐船去蘇州，以及坐船去建德、桐廬等地的期待，都是有可能實現的。”
在《杭州市大運河國家文化公園建設方案（送審稿）》中也提出，將積極推動杭州-蘇州、杭州-無錫等跨省內河遊輪線。
在潘丹看來，如果蘇杭航線能夠順利開航，絕不是簡單地恢復當年的運營模式，而是要適應目前新消費的特點，突出自身亮點，以“內河遊輪”的概念去打造。
他說：“從杭州坐船去蘇州、無錫，是很多杭州市民的共同記憶，所以乘坐需求中會有大量是因懷舊而衍生的。同時，作為世界遺產的京杭大運河，本身也是一道靚麗的風景，運河沿岸有著很多的江南名城、名鎮，如果一條航線從杭州出發，沿著京杭大運河一路串起這些名城、名鎮，成為一條世界遺產的內河遊輪航線，像歐洲的多瑙河、萊茵河內河遊輪一樣，遊客可以一邊坐船，一邊欣賞江南水鄉的美景，品味當地特色美食，那麼這樣的航線，我相信對於遊客是存在著巨大吸引力的。”
以錢塘江為中軸
構築“一軸兩翼”內河航道網
在潘丹看來，蘇杭航線只是未來杭州航運藍圖中的一部分。
他們還在積極謀劃從杭州主城區出發，沿錢塘江而上，途經富春江、新安江，至建德的航線。用兩到三天時間，日遊兩岸風光，夜宿輪船。
“我們希望開發全新的旅遊產品。”潘丹認為，杭州擁有非常優厚的自然條件，未來“通江達海”不是夢。
為了實現這個藍圖，杭州其實已經做了很多鋪墊。
錢塘江上最大、最先進的現代風高端遊船“夢航”號，已於今年國慶前投入運營；古風遊船“錢印”號也成為錢塘江上的亮點——乘坐遊船遊覽杭州錢塘江兩岸的都市風光，已成為市民遊客的假日新選擇。
在市內河道，開行多年的水上巴士更是杭州人生活的一部分，類似家住拱宸橋的市民乘水上巴士至武林門上班，週末拿著交通卡、泛舟東河上的休閒方式，是很多市民的日常。
近期公示的《杭州市綜合交通專項規劃（2021-2035年）》（草案）中還提出，杭州將加強與上海港、寧波舟山港之間的海河聯運，提升杭州港作為長三角南翼內河樞紐港的地位，並以錢塘江為中軸，構築“一軸兩翼”內河骨幹航道網。
“如果未來有一天，錢塘江上，遊船、遊艇、遊輪和運動型的帆船來來往往，川流不息，這是多美的城市景象！有了通江達海的航運網絡，對於加強城市樞紐性、輻射力，以及城市綜合實力的提升，都有重要作用。”潘丹認為，在長三角區域一體化發展的大背景之下，在水路航運方面，杭州串起蘇州等長三角內部主要城市的水上航線一旦開行，對加強長三角城市互聯互通具有重要意義。
“水運自古就是長三角城市間重要的交通方式。長三角很多的城市都和杭州一樣，因水而興，水就是這些城市發展的動力。我們以新時代的方式，在水上織出一張網絡，溝通長三角的各個城市，促進融合，通江達海的杭州會在這樣的一體化發展中收穫更多。”他說。
