大眾所有雙離合成本是高於6AT的，大眾低端品牌捷達就會使用6AT。
如今國內外車企都在搞雙離合，並不是雙離合容易搞，而是雙離合潛力大，代表了未來的趨勢！AT哪有那麼複雜？通用能搞、福特能搞、豐田能搞、日產能搞、本田能搞、現代能搞、奔馳能搞、寶馬能搞（ZF與寶馬同屬匡特家族）、馬自達能搞，不知道法系能不能搞？總之世界5大車系內的4大系中絕大部分的品牌都能自主AT，但這些車企並不都能自主DCT，所以別再說研發不了AT的才去造雙離合，現在能造。無論是什麼變速箱MT、AT、CVT、DCT以及AMT、SMG都有好的、貴的，也都有低端便宜的，
大眾不是不給1.6L匹配雙離合，而是因為扭矩的問題根本匹配不上！至於成本嘛，可以很負責的說現在的6AT價格低廉，至少比大眾的DQ200便宜兩千元左右！有不信的？自己上某寶查去，省的總說找不到價格！自己一查就全明白了！
舍費勒、博格華納沒有給大眾提供適合扭矩更低的DSG而已，如果大眾真想給1.6L車型配DSG，也許會要求舍費勒給設計個更低端型號DQ150也不是沒可能？但目前來看沒那個必要，原因就是6AT很便宜，比DQ200便宜至少2000元！
不知從何時起，說到AT就是值錢、貴，說到雙離合就是便宜！AT貴在專利上，造在2000年的時候6速萊式行星齒輪結構就已經過期了，目前只是馬自達還握有兩項改良愛信6AT的專利權，而原裝的愛信6AT已經沒有專利使用費了！所以現在的6AT根本就是白菜價一樣，可別覺得自己的6AT有多高端了，要客觀理性的對待問題。再說雙離合，雙離合的確結構很簡單，兩套MT+雙離合模塊+換擋控制模塊+TCU電腦控制模塊，哇就是這麼簡單！可結構簡單的東西成本不一定就低，這一點不是搞機械加工的朋友可能不理解！雙離合對加工的精度、材質、與發動機的匹配都極其困難！它的生產難度遠高於AT，這就是雙離合模型與第一臺AT模型幾乎是同一年產生，而世界上第一臺AT變速箱Hydra-Matic在1940年就生產出來了，而同時期的雙離合理論卻沒辦法生產，因為加工技術、精度、後期的匹配都沒辦法完成，所以過了快40年，才搞出了應用在賽車上的雙離合，而這時AT已經普及了！雙離合的加工難度遠在AT之上，所以結構即使簡單，但也比AT值錢！再說句實話吧，DQ500的價格要比採埃孚、愛信的8AT還要貴。。。所以呢，我希望終結掉雙離合成本低的謠言！它要成本真低，30年前早就普及了。。。就是因為成本代價太高，才在最近這10年逐漸普及！連大眾的DQ500都比8AT貴，那麼保時捷的PDK或者傳說中的DCL750就更是天價了，貴到不是AT可以想提並論的程度！要說結構簡單，SMG序列式變速箱最簡單，可價格最貴！
這回搞清楚了吧？大眾給1.6L匹配6AT的原因主要有兩點，其一就是目前的DQ系列匹配不上這個1.6L，其次就是6AT真心不值錢，6AT要成本比DQ200還貴，大眾早就搞DQ150了對吧？雙離合目前的確有很多需要改良的方方面面，但這不代表它就便宜。。所以別總說大眾降低成本，最喜歡控制成本的是豐田，6AT是不是想用到2080年？
