【車言道訊】4月24日，大眾向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起召回甲殼蟲、尚酷、高爾夫、奧迪A3、速騰、邁騰、大眾CC、寶來、途安、明銳、朗逸、帕薩特等76432輛汽車。
具體明細為：
（一）大眾汽車（中國）銷售有限公司
2008年12月9日至2015年3月12日期間生產的部分2009–2015年款進口甲殼蟲、尚酷及高爾夫系列汽車，共計51806輛。
（二）一汽-大眾汽車有限公司
2010年3月4日至2014年11月21日期間生產的部分2010-2014年款進口奧迪A1、A3汽車，共計21042輛；
2012年12月18日至2013年2月3日期間生產的部分2013年款國產速騰、高爾夫、邁騰、大眾CC及寶來系列汽車，共計1434輛。
（三）上汽大眾汽車有限公司
2012年12月10日至2013年3月2日期間生產的部分2012-2013年款國產途安、明銳、朗逸、昊銳和帕薩特系列汽車，共計2150輛。
據悉，本次召回範圍內的部分車輛使用了特定供應商在一定時間內生產的變速箱機電單元上殼體，其固定蓄壓器的螺紋在使用中可能開裂並引起油壓下降，部分情況下造成離合器不再耦合，導致車輛失去驅動力，存在安全隱患。
事實上，同樣的問題在2019年5月5日就已經進行過一次召回，然而在召回活動實施後，生產者通過對更換零件的分析，發現之前的上殼體檢查方法不能完全準確識別所有可能存在缺陷的零件。
在一些行業內人士看來，儘管召回是企業有責任感的體現，但做好品控，在出廠前就嚴格把關，顯然比召回更節省時間、資金、人力成本。
其實自從大眾雙離合變速箱進入中國以來，問題頻發，至今大眾已經召回近120萬輛，但仍然於事無補。
2009年大眾正式向中國市場推出了DSG變速箱，並且把TSI+DSG稱之為黃金組合，在旗下車型上大量普及。
2013年大眾的DSG變速箱故障鬧得沸沸揚揚，不僅是頓挫問題，還存在著突然失去動力，隨後又會爆發的問題。
當年的央視3·15晚會曝光了大眾的DSG故障，之後大眾向國家質檢總局備案了召回計劃。
可怕的是，即便時間過去了這麼久，大眾依然無法解決雙離合變速箱上的問題。
雙離合變速箱技術目前還在大量推廣應用階段，有成本、性能優勢，但也伴隨舒適度和穩定性較大差異的情況。
大眾雙離合變速箱由於工作原理問題，可靠性確實無法保障，影響使用事小，一旦發生行車安全事故，那問題無法想象。
另外對於一部分雙離合變速箱車型，在車主發現問題的時候已經超過了質保期，自費修理需要花費將近兩萬元，這對於一款10多萬元的車來說確實無法接受。
事實上，大眾雙離合的故障顯然是設計缺陷引發的，但是在雙離合變速箱上大面積出現這樣的情況，大眾對於雙離合變速箱的執著難辭其咎。
目前大眾DSG的抖動和異響等故障問題在大眾車友中還是哀嚎一片，看來大眾在這些年中並沒有認真對待這個問題。
央視3·15晚會只是給他們短暫的驚醒，大眾不能徹底解決這方面的問題完全是對所有消費者生命安全的忽視。
