說到力帆，李同學（老公）身為重慶人，對這家公司最深刻的印象就是，力帆摩托車隨處可見。
力帆最輝煌的時候，它是重慶摩托車業的龍頭老大，上市後市值一度達到300多億，創始人尹明善問鼎重慶首富。
但是現在，力帆陷入了虧損、欠債、凍結、被告的困局。
從當年的輝煌風光，到今天的黯然退場，力帆的衰落給了我們很多啟示和警醒。
大器晚成：從牢獄之災到一方首富
力帆是一家以摩托車發動機起家的企業，後來又生產摩托車、汽車、進軍新能源，無論哪一個環節，想要做強做大，都離不開核心技術的支撐。
這還要從頭開始說。
說到力帆的發展，就離不開一個靈魂人物——力帆的創始人尹明善。
尹明善生於1938年，今年已經82歲了。
（就在他81歲那年，也就是去年，面對危機重重的力帆，尹明善重新出山，但似乎已無力迴天。）
尹明善祖籍重慶涪陵。1958年，由於特殊的歷史背景，20歲的尹明善，在高三經歷了一場牢獄之災，一關就是18年。
在獄中，尹明善沒有閒著，把英語練到了可以翻譯英文書籍的水平。
出獄那年，尹明善已經41歲了。前半生倏忽而過，後半生開始了大器晚成的逆襲之路。
他當了幾年英語老師，工資太低，就辭職下海，幹起了圖書生意，賺了第一桶金。
1991年，尹明善聽摩托車廠的朋友說，他每個月都要去河南，買幾百臺發動機，價格很高但質量賊差。因為當時重慶本地的兩大摩托車巨頭嘉陵與建設，都不願意把發動機賣給小修理廠。
尹明善意識到摩托車配件是塊“香餑餑”，決定自己生產發動機賣給那些小廠。
於是1992年，尹明善轉行搞起了摩托車。
在一個不到40平方米的車間裡，他向僅有的9名員工宣佈：
"我要造出全中國、全世界沒有的摩托車發動機。"
很快，尹明善就實現了這個目標。
1994年，力帆研製出我國第一臺100ml四衝程發動機，該機成為中國摩托車行業第一里程碑，隨後力帆又相繼開發出90、100型電啟發動機。
2001年，力帆一共產銷了184萬輛發動機，銷售收入38億元，做到了這個領域的全球第一。
也是在這一年，力帆反超嘉陵和建設兩大老牌，成了重慶摩托車業的龍頭老大。
2010年，尹明善帶領力帆上市，市值一度高達300多億。這一年他72歲，問鼎重慶首富。
今天的力帆，陷入了一系列的困局當中。覆盤它的衰落，留給人們很多警醒和思考。
力帆集團外牆上的標語
“造車之前錢怎麼也花不完，造車之後多少錢都不夠花”
沒有核心競爭力的企業，一定走不遠。這一點，已經被無數次證明。
尹明善說過一句話：
造車之前錢怎麼也花不完，造車之後多少錢都不夠花。
這話充分說明了造車領域有多燒錢。
隨著汽車開始普及，摩托車逐漸沒落，尹明善開始進軍汽車領域。
然而，想要在眾多車企當中殺出一條血路，必須有核心技術支撐。而想要獲得核心技術就要砸錢，而且是很長時間的投入遠大於產出。
和無數自主品牌一樣，力帆一開始就是想造中國人自己的汽車，挑戰合資品牌。力帆的工廠外牆上刷著：
到處是豐田，遍地桑塔納，要我們幹嘛？
待銷售的力帆汽車
然而，熱血的理想被冷酷的現實兜頭澆下了一盆涼水。
2006年，力帆自主設計的第一款車520上市，但一年只賣了1萬多臺。
而幾乎同時上市的比亞迪F3，當年一個月的銷量就已突破1萬輛。
第一款車撲街後，尹明善改變了策略，找到了一個低成本見效快的方法——
模仿熱門車型。2009年，模仿MINI COOPER的“力帆320”，最多一個月賣到了7000多臺。
嚐到了模仿的甜頭，力帆開始在這條路上狂奔：
模仿寶馬3系，推出了力帆620；模仿福特S-Max，推出了力帆軒朗；模仿豐田漢蘭達，推出了力帆x80。
但是人們不會一直為模仿車買單，長期的模仿更是讓力帆喪失了自主設計生產的能力。
這對於唯有求新求變才能立於不敗之地的企業來說，這種能力的喪失無疑是致命的。
沒有任何一家企業可以躺在過往的輝煌裡保持常青。
這是力帆給我們的第一點啟示。
尹明善與李書福
“傻瓜才不抓住現在的機會搞新能源”
風口來了，不是誰都能飛上天。
缺少核心技術的力帆汽車，開始嘗試轉變，正好遇上國家對新能源汽車進行大規模補貼。
尹明善表示，國內傳統汽車行業落後國外50年甚至上百年，而新能源汽車技術與國外相比，只有四五年的差距：
“傻瓜才不抓住現在的機會搞新能源。”
可是，技術所限，它造的新能源車電池標識並不符合規定，不但沒轉型成功，2016年力帆汽車還因此進入了財政部公佈的“騙補”企業名單。
騙補1.14億元的醜聞，讓本就不富裕的力帆雪上加霜。
除了進軍新能源，力帆還弄了個分時租賃平臺——盼達用車，採用的是互聯網大眾創新下的“共享汽車”模式。
互聯網+新能源，是當下資本追逐的熱點領域，被力帆寄予了厚望。但這注定又是一條燒錢路。盼達汽車模式在全國各地推廣宣傳，還沒等到回本，就扛不住了。
據媒體報道，盼達陷入了退押金難的境地，曾在3個月虧損4億，光是投訴就多達3000條以上。
目前，力帆欠債已經達到了157億。
新能源是當下資本追逐的熱點，也是汽車領域的一個發展趨勢。然而，進軍新能源也要有技術實力支撐。沒有核心技術支撐，只是搞噱頭，跟風，一定走不遠，可能還會栽跟頭。
時代的發展對企業自身的發展影響很大。但是在新的機遇來臨，考慮轉型或進入之前，首先衡量企業實際，是否適合轉型。如果不適合或實力不夠，那這樣的熱點還是不要跟。
盲目的擴張，或頭腦一熱就跟風，往往事情的發展會超出自己的控制。
我們都在講，呼籲企業在某一個領域深耕，對於多元化發展要理性。
我們見過太多的企業，但凡那些做大做強的企業，在多元化發展方面，都有自己成功的經驗。
一是把風險控制在自己能夠承受的範圍內。就是我要做的這個事兒，如果失敗了，我有其他的產業做支撐，我可以承受這個嘗試的失敗。這叫風險管理和風險可控。
二是圍繞主業拓展多元化發展。很多企業都是這樣，在深耕主業的基礎上，我往主業的相關產業鏈做延伸，打通它的上游或者下游，畢竟這些行業我都熟悉。這是多元化發展的一個方向。
還有就是，有的企業做大了，資本雄厚，多面開花，那是它有實力在。
說這麼多，多元化的圓心，一定是有主業支撐的風險可控。
力帆的車間
國內有造車夢的企業家不止尹明善一個，還有很多，比如去世的魯冠球。
他的萬向集團以汽車零部件起家，然後延伸產業鏈，生意做到了國外。自上世紀90年代，魯冠球就認準了新能源汽車的方向，收購汽車企業，大量投入資金，好像前幾年拿到了生產某一新能源車型的資質許可。
造新能源汽車是魯冠球未競的夢想。現在這個夢想被傳遞到了他的後輩手中。
但這種轉型是理性的，看清這個行業的發展趨勢，看清自己的企業實力，不脫離企業發展實際，不冒進。因為做企業就像是打仗，首先要保存實力，才有下一步進攻取勝的可能性。
魯冠球和李書福。魯冠球也有一個造車夢
尹明善之後，現在的力帆沒有一個人能扛起這杆大旗
力帆危機的背後，還有一個最大的問題：沒有有力的接班人。
尹明善有一個兒子，名叫尹喜地。因坐擁三十多輛豪車，名噪網絡，有“初代王思聰”之稱。
尹喜地，人稱“精彩哥”，因為他所有的豪車車牌，都以“JC”開頭。
中國的第一輛寶馬M3、寶馬M6都是他買的，光是空運費就花了100多萬。
這麼多年來，只要國際車壇有新型的豪車出現，他都第一時間購買。
有報道稱，2009年，在力帆集團投資的俱樂部經營狀況很糟的情況下，尹喜地依舊花3000萬買下一臺布加迪威龍，堪稱世界上最貴汽車，“精彩哥”成為中國第一個這款車的擁有者。
有人算過一筆賬，“精彩哥”買一輛布加迪威龍，老父親要賣掉750輛力帆520才能夠賺回來。
“精彩哥”還有一輛售價超過1000萬元的奔馳SLR 722紀念版，這臺車在中國僅有兩臺，一臺在尹喜地手裡，另一臺則在周杰倫名下。
2010年，尹喜地又火了一把。
有媒體報道，他開著一輛蘭博基尼，帶著另外三個 “富二代”超越正在執行緊急任務的警車，導致八輛警車出擊，才把他們攔下，讓他們趴在車蓋上寫了檢討。
2014年，特斯拉在中國的首批8位車主，精彩哥就是其中之一。
另一邊，力帆的業績日益慘淡。
2月份力帆汽車產銷實現了雙零的記錄：產量為0，銷量也為0。
到了5月份，銷量也只有347輛。
兒子靠不住，尹明善把目光轉向了職業經理人，但沒有一個人能扛起力帆的大旗。
尹喜地
顯然，接班成為中國老一輩民營企業家面臨的迫切問題。接班順暢與否，關係著企業的發展壯大甚至生死。
很多企業家，在孩子很小的時候，就把培養接班人的計劃提上日程。出國、學什麼專業、在家族企業學習實踐、讓老一輩員工傳幫帶……這是很多企業家對孩子的培養做法。
一般來說，家族企業接班分為幾種。一種是子女對家族企業所從事的行業有興趣，他們從企業基層一步步幹起，然後再順理成章地接過父輩的權杖。國內這樣成功的例子很多，比如新希望的劉暢、碧桂園的楊惠妍、娃哈哈的宗馥莉、利群的徐瑞澤、沙鋼的沈彬……他們在父輩打下的基礎上，仍然做出了自己的成績。
還有一種是，對家族企業的所從事的行業興趣不大，選擇自己喜歡或擅長的領域企業。這樣的例子也不少，對此，父輩也是支持的。那以後是不是接班家族企業，就是後話了。
再有一種就是，子女對家族企業或者創業毫無興趣，這樣的也有。那企業可能就會選擇培養職業代理人，這也是現代企業的模式之一。
無論哪種模式，作為企業的負責人，都有責任考慮傳承問題。企業是社會資產，怎麼把企業的接力棒順利交到年輕者的手中，不僅是個人事業問題，也是一個社會責任問題。
顯然，尹明善在這一點上，做得不夠好。
這是力帆給我們的第三個警示。
力帆部分廠房
時代造就了他們，可他們也被時代落下了
創業難，守業更難。
上世紀五十年代到九十年代，很多老一輩企業家選擇扔掉鐵飯碗，或者捲起泥腿子，走上了下海這條路。那是個物資匱乏、市場經濟剛剛萌發的年代，他們趕上了風口，似乎怎麼樣都能賺到錢。
但是時代一直在變化。
市場逐漸規範，坑蒙拐騙越來越沒有市場；
新業態、新模式、新技術層出不窮，再固守起家時的低端產品和保守思維，顯然已經不能跟上時代的需要；
大眾創業萬眾創新，更多的市場主體參與分一塊蛋糕，沒有虎口奪食的拼勁和不斷打磨的實力，是不可能贏得殘酷的競爭的；
國內國際市場逐漸一體化，牽一髮而動全身，企業要想立於不敗之地，似乎更難了……
唯一不變的就是變，對於做企業的更是如此。抓住了時代的風口，不代表就可以高枕無憂。
因為變化就是歷史規律。
所以，很多企業家誼豪言說要做百年企業，但，談何容易。
有人說，如果你恨一個人，就勸他去創業吧。
但仍然有很多人選擇創業，他們有死嗑的精神。死嗑一個細節、死嗑一個客戶、死嗑一項技術、死嗑一種管理……堅定創業夢想的人，不會輕易選擇放棄。
然而，對於力帆造車，尹明善說過一句話：
“打得贏就打，打不贏就跑”。
也許已過耄耋之年的尹明善，對於這些事已經沒有當年的理想和心氣了。
我們見過很多曾經風光無兩的巨頭轟然倒下，幾十年的基業大廈傾覆倒塌。時代的風向改變的時候，不會給哪一個人更多的遲疑時間。
在時代的變幻中，這些啟示，對於我們個人，同樣具有意義。
