近年來隨著新能源政策的推進，國內一批造車新勢力迅速成長起來，從某種意義上說，對於國內的造車新勢力車企們，大家的起點基本一致，前兩年享受了政策照顧的它們或者生存的還可以，但自從補貼退坡以後，將來的路，就要靠它們自己走了，在激烈的市場競爭中還能存活下來的造車新勢力們，才有可能成為國內電動車領域未來的霸主。
對於電動車來說，筆者關注的不多，總是認為造車新勢力們在整車製造方面跟傳統老牌燃油車企還是有著一定差距。如何檢驗這些差距，拆解無疑是最直觀的方式了。
車輛拆解測評也是一種測評方式，僅供消費者在選車時做個參考，每一項測評方式都不一定成為一票否決，對於每一位消費者來說，若能參考大部分測評之後，自己再做評估、決策，並對自己的選擇負責。
有些消費者在乎安全，有些消費者在乎穩定，有些消費者在乎燃油經濟性，有些消費者則在乎後期養車用車成本，每個人都有自己的一杆秤，對於車輛測評來說，多一種測評方式，對消費者選車而言，還是有其積極意義的。
威馬電動車是國內造車新勢力中的一員，這兩年在路面上的能見度越來越高，有些車友或受制於指標不得不購買電動車，消費者選擇時可能會有“差不多就得”的心理，那麼威馬旗下車型到底值不值這個價兒呢？
剛好筆者接觸到一輛威馬EX5拆解，就這輛車的拆解表現談談威馬EX5的防護及工藝品質表現。
“一分價錢一分貨”這是常識，威馬EX5綜合補貼後售價區間為13.98-18.98萬元，目前筆者探店得到的實際成交價是在此基礎上還能優惠1.5萬左右，另外還有其它附屬項目，綜合優惠高達5萬之巨。
單看現金優惠，其開票價已經跌落至12.48-17.48萬元之間，並且現在購買電動車還能享受免徵購置稅的優惠，這又是將近10%的車價，和同級別的燃油SUV車型相比，威馬EX5售價和它們基本一致了。同級別車型中，筆者曾經親手拆解過博越、WEY VV5、榮威RX5、長安CS75、哈弗H6等車型，那麼威馬EX5和這些車輛相比，其防護表現和工藝品質到底有沒有差距呢？
【前部防護結構】
在基礎防護結構方面，威馬EX5和同級別燃油SUV沒有什麼不同，在外圍線路防護方面，電動車似乎要比傳統燃油車更注重防護效果，這一點倒是情理之中。
前部防護結構中的防撞梁，最為消費者所關切，威馬EX5前部防護槓結構為開式結構，單層鋼板衝壓成帽型，其中槓身還衝壓出凹槽，進一步提升槓體剛度和抗扭度，以便在遭遇碰撞時，能有效將碰撞能量分散到左右兩側吸能盒。
前防護結構中的吸能盒，顧名思義，這個結構就是用來吸能，是前部潰縮緩衝區的主要組成部分。在遭遇前部碰撞時，吸能盒不僅要通過潰縮吸收大部分碰撞能量，並且其變形程度要沿著“設計”的方向潰縮，以將未吸收盡的碰撞能量傳遞到車身前部縱梁，通過車身縱梁的進一步潰縮再次吸收更多碰撞能量，以減少乘員艙的變形風險。
威馬EX5前部吸能盒為梯形閉合筒身結構，筒身設置了潰縮引導褶皺，有利於保證在碰撞時，其潰縮要朝向“設計”的方向潰縮和引導。
前部防撞梁左右兩側設置了些許零部件，前部防撞梁槓身較短，其橫向防護區域大概佔車頭的70%左右，這樣左右兩側就留下了“防護空白”區域，若遭遇小角度偏置碰撞的話，輕則左右兩側部件受損嚴重，重則或和帕薩特有一拼。
去年筆者拆解過一輛2018款邁騰(帕薩特兩者防護結構相近)，在當時就提到其前防護結構在應對偏置碰撞方面有待加強，後來帕薩特在中保研進行25%偏置碰撞時，其防護表現讓人唏噓，甚至誘發了帕薩特車型的“安全”信任危機，結果導致現在上汽大眾近乎全系車型八折的優惠力度，儘管以如此之大的優惠力度促銷，但其市場表現仍然不是特別好。
前防護小結：
就威馬EX5前防護結構而言，和同級別燃油車型相比，其防護表現基本一致，若能在應對偏置碰撞方面做進一步增強，則其防護表現就沒有什麼可挑剔了。
另外就前防撞梁本體而言，閉合式雙層結構的也相當常見，如上圖所示，威馬EX5採用了較厚的鋼板製作了槓身，和閉合式雙層結構的防撞梁相比，各有利好，但若能採用閉合雙層結構，當然更好。
對於車輛拆解而言，我們無法得知其防護槓槓身鋼材強度，這方面可以結合廠方公佈的有關數據、相關碰撞測試以及實際交通事故案例中的碰撞結果作為參考，也歡迎大家分享相關案例。
【車門防護結構】
日韓系車型及國產車型，車門防護中採用管狀防撞梁+加強筋形式的比較常見，威馬EX5也不例外，汽車門為拼接形式，拼接部位處理的工藝還算比較美觀，和同價位同級別燃油車相比，絲毫不落下風。
如上圖所示，威馬EX5車門內部下方設置了管狀防撞梁，上部設置了帽型加強筋，配合乘員艙防護框架共同作用。
車門內部還可以觀察到一些線路的防護，均為全包裹防護，防護表現較好。或者對於電動車來說，在線路防護方面，的確可能佔“電動”的先天，處理的確要相當到位才行。
車門防護小結：
15萬價位的國產車中，車門內襯板採用白色原生材料襯棉的較多，而該價位的合資車中，有不少採用複合材料的襯棉，從視覺效果而言，當然原生材料的白棉要比好像五顏六色的複合棉要更好，或者消費者真被“黑心棉”嚇怕了。
威馬EX5車門內襯板採用了原生材料白棉，包括車門內部的線束防護，威馬EX5在車門防護上的投入完全可以媲美同價等級燃油車型。
【後部防護結構】
威馬EX5後部防護結構中的防撞梁採用了非金屬材質，近年來，非金屬材質的後部防撞梁越來越多見了，比如之前筆者拆解過的博越就採用了類似GTM工程塑料材質的後部防撞梁。
後防護小結：
目前，行業內對於車輛後部防護的標準，較前部防護標準要低，這一點需要改進，一體式的非金屬材質後防撞結構也能起到不錯的防護效果，得益於SUV車型較高的原因，日常交通事故中經常見到轎車追尾SUV車型之後，轎車車頭破相較為嚴重，而SUV車型後部受損則比較輕的案例。
對於汽車防護安全而言，無論是燃油車企，還是造車新勢力們，都應該更有追求，不要以“符合國標”為接口，而應該以“打造新標準件”來嚴格要求自己，為消費者提供更佳安全防護的汽車產品。
【官方示意圖解析】
自從國內小轎車進入家庭以來，國內汽車產業進步迅速，我們很容易就能從各個方面獲得關於汽車生產製造的知識，甚至還可以拿到一輛成熟車身架構的所有數據，包括材料細節，因此國內造車新勢力們的車輛做到相對成熟，這並不是件難事。
威馬EX5安全車身的官方示意圖中，其結構和燃油車型無異，車頭前後為潰縮緩衝區，乘員艙的骨骼採用了高強度鋼材，在遭遇碰撞時，潰縮緩衝區吸收大部分碰撞能量，並將沒有釋放完全的碰撞能量引導至車身骨架，降低乘員艙變形風險，最大限度為保障乘員生存空間，降低乘員傷害。
對於電動車來說，其動力電池防護安全也相當重要，威馬EX5電池來自一家成熟的供應商，關於電池本身防護來說，沒有什麼好質疑的。
在車身框架對動力電池起到安全防護效果方面，威馬EX5原生的電動車平臺在這方面考慮的還算是相當周到了。
在觀察威馬EX5底盤防護表現時，肉眼可見的乘員艙底部，設置了多到縱橫交錯的骨架，來應對來自各個方向的碰撞，降低變形程度，最大限度減少對動力電池本身的衝擊。
我們還再來溫習威馬EX5的動力電池自身防護，矩陣式雙框架電池艙結構進一步提升動力電池艙本身的強度，底部設置了塗層和中空結構，有效防護石子飛濺和輕微託底風險，高強度殼體對內芯起到必要的防護，所有的一切都是為了減少動力電芯受損的風險。
汽車鑑聞：
根據日常案例，電動車行車時一定要注意避免託底，很多款電動車型在遭遇嚴重託底後，都有過動力電池損害的案例，而動力電池正是一輛電動車的核心價值所在，其價格不菲，建議投保足額車損險，以應對類似風險。
在日常行車時，電動車也要注意選擇優良路況，避開惡劣路況，以免動力電池受損。
根據威馬EX5車輛前部防護表現來說，首先要避免追尾事故，如果事故不可避免，建議避免類似於“25%偏置碰撞”，要合理利用車輛前部防護結構，最大限度保障乘員艙安全，以達到車內乘員更加安全的目的。
注：文內部分配圖源於網絡。即興成文未及審校，若有錯誤疏漏敬請諒解。
