不知道大家有沒有發現，其實在這一大堆過得很慘的品牌裡，早就被人唱衰的奇瑞雖然聲量不大，但其實早就在悶聲發財了。10月份，奇瑞集團總銷量達到了7.03萬輛，同比增長5.2%，環比增長2.9%。當然了，這其中的主力就要以瑞虎8和艾瑞澤系列，其他都不怎麼樣。
但是，其他產品雖然賣得不好，卻也不消停。其中最嚴重的就是奇瑞新能源的產品——小螞蟻。
舉個例子，浙江杭州有位姓餘的女車主，她就是去年十月份花了7萬塊錢買的小螞蟻。但從去年到今年這接近一年的時間，這臺EQ小螞蟻電動車可真給她找了不少事兒，自打買回來開始，就多次出現了剎車失靈的情況。而且在今年8月份，還因為剎車失靈在今年八月份發生了追尾事故。
後來，車主上網搜了後發現，關於這臺EQ小螞蟻的剎車失靈問題，其實並不是個例。隨後，餘女士找到了杭州奇瑞新能源售後維修站諮詢這一問題，並且提出了檢修的要求。結果，店方在檢修過程中也的確發現了這一問題，並表示會將問題反饋給奇瑞新能源總部。最後，搞笑的來來了！奇瑞廠家派人來檢查後得出的結論是：餘女士剎車時機過晚導致車禍！也就是說，按奇瑞的意思，就是駕駛員操作不當，跟車沒關係....
看來新能源品牌處理問題的方式還都差不多，把鍋扔給駕駛員就完事兒了。
而且，奇瑞的問題吧，還不光是新能源車質量不行，燃油車質量也不咋行。在C-IASI碰撞測試裡，艾瑞澤5的表現並不好，乘員保護方面只拿了M（一般），正面25%%偏置碰撞也只是M（一般）水平，側面碰撞直接是P（差）。
尤其是在正面25%偏置碰撞裡，艾瑞澤5不僅A柱出現變形，而且安全帶對於假人的約束也不夠，導致假人在碰撞中前傾過度，容易與儀表盤發生磕碰，由於沒有側氣簾，假人頭部也有可能會與車體接觸，直接造成傷害。而在側碰中，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離僅為10.5cm，因為沒給側氣簾，所以假人頭部受傷也同樣嚴重。這顯示出的不僅是車體結構安全性的問題，同時也看出了奇瑞在安全配置上的縮水有多嚴重。
但是，奇瑞的這一現象遠不止於此。打開車質網一查，最近一年10萬內國產車投訴榜單上，奇瑞艾瑞澤5也是各種“優勢”穩坐第一，投訴總量多達743例。可能你覺得車賣的好，700+不多。那我們來看看對比，銷量幾乎是艾瑞澤3倍的吉利帝豪，投訴也只有區區159個。怎麼樣？差距出來了吧？
舉個這個例子不是為了說明同行有多厲害，只是為了告訴大家奇瑞現在的質量到底有多差。艾瑞澤5被爆車身生鏽、各種異響、發動機異響、變速箱異響、減震器異響，也就是說艾瑞澤已經快達到“除了喇叭不響，哪都響”的水平了。但最讓我不理解的是，都2019年了，為什麼奇瑞還能出現“車身生鏽”這種小兒科問題？而且，合肥老鄉不是已經早就為你親身示範過“車身生鏽”帶來的後果了嗎？實在是搞不懂。
2016年初，曾有大批奇瑞艾瑞澤7車主反饋，新車的CVT變速箱油管存在爆裂的風險。如果在行駛中油管爆裂，則會導致失去動力、失速的嚴重安全事故。
然而奇瑞並沒有重視，從2016年到2019年整整三年多時間，存在安全隱患的油管始終搭載在奇瑞艾瑞澤系列車型上
現階段的奇瑞，實話實說銷量上的確比前兩年要好不少，不管怎麼說，有那麼一兩款賺錢的車型至少給奇瑞續了續命。這種時候，奇瑞最應該做的不就是抓緊機會重新回到國產主流隊伍嗎？難不成，還真準備讓“奇瑞奇瑞，修車排隊”這句口號流傳上百年不成？
轉載請註明來源及作者 侵權必究
