在《車主說車》欄目中，我們見識過很多剛上牌的新車。而今天，光頭常要分享一臺“老貨”——2007款帕薩特領馭 2.8L 旗艦型 ，以及它的車主小胡的故事。
看車牌就很有意思，“EV”兩個字母可能會讓你聯想到新能源車，卻偏偏是一臺並不環保的V6引擎“油老虎”。
12年老車，年檢驚險過關
巧了，我和小胡約定見面的那天，“油老虎”正好要去做年檢，一年一度的“靈魂審判”又來到了。
年檢經驗明顯豐富的小胡，早早載著我來到上海靜安區的某機動車檢測站。待檢的車輛在路邊佔了一整條車道，並排起了長龍——這在“週一早高峰”的兩車道上，造成了不大不小的堵塞。在排隊的隊伍中，我們有幸看到了不少老君越和老雅閣——當年這臺帕薩特領馭在江湖上的“主要對手們”，絕對沒想到多年後會在這個場合齊聚一堂。
就在幾個月前，上海出臺了更嚴格的年檢新規，由之前的10年以上車齡車輛上線檢查尾氣排放，改為參加年檢車輛一律上線檢查排放，相應的檢測費用也略有上漲。
就小胡這臺車來說，今年的全部檢測費用漲到了400元（其中尾氣檢測150元，線內檢測250元）。也就是說，如果你的愛車超過15年車齡，光是一年兩檢就要花800元。不過價格的上漲，帶了的是效率的提升。據小胡描述，這家監測站之前只有一臺尾氣檢測設備，往年大排長龍是常態。而今年增加到了兩臺，算是快了不少。
非常遺憾的是，小胡出師不利，一氧化碳略微超標了0.88g/km，現場檢驗員沒多說什麼。讓小胡繼續下面的驗車環節，全部結束後再去辦證窗口諮詢。小胡事後分析，可能是因為機動車檢測站離家太近了，早上再多跑一會兒，可能結果就不一樣了。
萬幸的是，之後的環節全都順風順水一遍過。包括外觀檢查（三角警示架、安全帶完整）；制動和駐車檢查；燈光檢查；底盤完整度檢查等等。
辦證窗口的小姐姐簡直是天使，眼看著帕薩特就一條尾氣排放沒過，離及格線也只有一步之遙。立刻讓小胡再去加測一次；檢驗員大哥也是心領神會，第二次眼看著尾氣又要超標，直接一腳油門，把後面插著的檢測排氣管轟了下來，系統這時候提示：“檢測排氣管脫落，請重試”。直到第三遍，這臺老車才跌跌撞撞地過了年檢。
10分鐘後，當小胡劫後餘生開出機動車檢測站，才坦言道：“看來這臺老車留不住了。”這是小胡陪這臺車做的第3次年檢，也可能是最後一次了……
買車只因“不幸”拍到滬牌
小胡這款帕薩特領馭的故事，可能要追溯到21世紀初。
2000年5月，在德國生產了已有5年的Passat Mark5（俗稱B5）正式停產。“上海大眾”卻如獲至寶，幾乎在德國停產的同時，中國版B5開始生產，靠著比原型車加長了77毫米，它開啟了中高端商務車的傳奇。當年之所以贏得滿堂彩，自身的品質毋庸置疑，哪像現在的帕薩特，只能殞命中保研。
在國外，B5的正統繼任者為Passat Mark 5.5（B5.5）。它一直被生產到了2005年，直到Mark 6（B6）的誕生。而B6正統在國內，就是第一代的一汽-大眾邁騰。
同樣是2005年，在捷克，大眾旗下的斯柯達推出了以B5.5為藍本的Superb車型，後來上海大眾斯柯達將Superb改用在帕薩特 B6的PQ46平臺上，稱為“昊銳”（下一代車型改名“速派”）——這可以看做正統B6邁騰在上海大眾的延續。
但是在中國，到2005年左右，“上海大眾”以Superb為基礎推出了中國版本的帕薩特，並取名為“帕薩特領馭”。在2009年春天，該車型小改款過一次。直到 2012年，“帕薩特領馭”這個“借殼下蛋”的產品，才壽終正寢。
說到這裡，你可能一頭霧水了。我們來捋一下：
正統大眾B5=上海大眾第1代帕薩特
正統大眾B6=一汽-大眾第1代邁騰
正統大眾B5.5的藍本+正統大眾B6的平臺 =上海大眾斯柯達昊銳=上海大眾帕薩特領馭
這麼說，小胡這臺2007款帕薩特領馭 2.8L V6旗艦型，也是貨真價實的“絕版車”了。引擎蓋裡的銘牌顯示，這臺車製造於2008年4月，到今天已經12年了。里程錶說明，這臺車已跑了25.7萬公里。但事實上，有21萬公里不是小胡開出來的，因為他只是這臺車的第2任車主。
2016年，中國人民買車情緒高漲，上海牌照一牌難求，“代拍黃牛”風起雲湧，小胡抱著試試看的想法，參與到了40萬“拍牌洪流”之中，沒想到沒試幾次，竟然自己就拍中了（按照小胡的話說，算是“不幸”拍到了滬牌）。按照當時的上海法規，小客車額度半年內必須要完成上牌工作（現改為一年內），小胡便開始了看車過程。
面對這塊“白撿到的滬牌”，去掉8萬多的牌照錢，小胡的買車預算很有限，幾款10萬左右的新車，小胡更是全不入眼。急切之下，讓親戚們幫忙物色看看。一個月後，通過叔叔的關係，小胡接觸到一臺從寶鋼集團公車序列裡面退下來的二手奧迪A6L，“當時都試駕了，很滿意，但是要15萬，回家找爸媽商量了下，還是決定拿下來，就在要交錢的時候，院子裡突然開進來這臺帕薩特領馭，修長的車身，讓我一眼就看中了。”
和之前要買的奧迪一樣，這臺車也是寶鋼領導的公車，由於經常跑安徽-上海的來回高速，公里數也是出奇的多（8年開了21萬多公里），但車況非常好，小胡最終用不到5萬塊錢拿下了。於是，機緣巧合，小胡以24歲的小小年紀，不靠父母，就開上了男孩們都夢想的“V6缸大自吸”，儘管排量只有2.8L共190馬力和5AT而已。
作為當時的B級公務車標杆，這臺車更像是小胡爸爸的座駕，所以經常有蹭車的女同事說這車“老氣”。不過，就算用今天的眼光來看，這臺車也是非常豪華的。車廂裡，隨處可見的桃木裝飾，配上米黃色的內飾，顯得格外亮堂。
座椅由真皮+翻毛皮組合而成，能夠一定程度抑制夏天過燙的問題。
而到了冬天，打開座椅加熱，聽聽音樂也是極好的。
作為頂配車型，不管是前格柵上的“V6”字樣，還是尾標，亦或者是迎賓踏板上的圖案，都在強調自己的商務車身份。
主駕駛座椅，有三檔記憶調節。
商務車就要有舒適的配置，在主副駕頭枕後方，各有一個原裝多媒體小屏幕，滿足後排乘客長途駕駛的無聊感，畢竟當時只是2008年，沒有現在那麼多豐富多彩的手機APP可以消遣。至於這個屏幕是否會有安全隱患，當年的乘客也不會想那麼多。
2803毫米的軸距，不是幾拳幾指可以丈量出來的。
對於後排乘客來說，豐富的儲物空間，也是長途旅行中必要的硬件設施。
話說剛把車提回家的時候，小胡還是非常心疼的，按照標示只加95號油。但是現在面對動輒20多的油耗，只願意伺候它92號油，這不是小胡變心了，可能是帕薩特領馭太傷心了。
修不完的大眾，修窮的自己
傷心的事，還在後頭。
這款車當年的新車指導價是30.18萬；在8年後，小胡到手花了不到5萬；買車後的4年中，陸陸續續修車卻花了3萬多。於是我對小胡說：“你當年應該用5萬首付本田飛度的，這3萬貸款還月供多好，還省了修車的時間和精力”。小胡不以為然，兩手一攤：“當時誰能想到啊？”
打開手套箱，裡面有厚厚一沓文件，這些都是小胡4年來交的“學費”。而且，修過的東西，除了幾個大問題，似乎都不帶重樣的。
熟絡了之後，連修車店老闆報價都不太好意思了，面對小胡這樣的“大客戶”，破天荒打起折來。不過就算如此，修一次車，無論是工時費還是材料費，都是4位數打底的。
有一次，小胡送剛剛交往的女朋友回家，下樓發現電池竟然趴窩了，還好和修車店老闆熟，一個電話請他上門搭電（後來去了店裡換了整個電池）。也叫是修車店老闆動作快，不然提前“偶遇”未來丈母孃，那就尷尬了。
前軸的兩條回力輪胎也是後來換的，那是2018年的大年夜，小胡一家在親戚家吃好年夜飯，開車回家。車行駛到世紀大道上，突然爆胎。當時，小胡的爸爸已經喝得酩酊大醉，小胡的媽媽也幫忙不上忙，只見在除夕夜空無一人的上海陸家嘴金融城，小胡一個人在寒風中幹起了換備胎的體力活，簡直悽慘到不像話。
還有一次在外地長期出差，小胡要做保養，外地技師一看是上海車牌，準備訛小胡一筆，就說你這個保養4升機油不夠，需要加錢再買2升。只見小胡從容地打開了後備箱，讓技師隨便挑，技師面對4桶各品牌0W-40機油，瞬間傻眼，連忙改口說，“先生你那麼多機油用不完的，每隔3個月就可以來保養一次了。”事實上，小胡深受“燒機油”困擾，後備箱常備3-4桶機油，早已是常態。
修多了，就看開了。不想一次次地跑修車店，就當破財消災，比如去年車檢，燈光檢查差點不及格，本來只打算換個燈泡，最後，小胡還是想一勞永逸解決這個問題，才”斥巨資”換了整個左大燈組。
但也有一些問題是解決不了的，比如開車過程中，隱隱約約可以看到引擎蓋表面有“冒煙”現象，下雨天尤其明顯，同時車廂內也常伴有汽油混合皮革的氣味。小胡一咬牙一跺腳，一次性升級了整個散熱系統：防凍液、水壺、節溫器等等，連水箱架子都換了。花了4000多，可只管用了幾個月，問題又再度回來了。
修歸修，煩歸煩，考慮到這是一臺12年的德系老車，以上這一切都很正常。最根本的是，小毛小病並沒有傷到品質的根基，4年來，除了爆胎，這臺車從沒有拋錨過一次。非但如此，除了瞬時油耗直奔50，V6引擎的加速感依舊孔武有力，在擁堵的市區裡綽綽有餘……
小胡和我一樣，是個“昔日豪門”上海申花球迷。在這臺帕薩特領馭上，也有不少申花的元素。作為中超（甲A聯賽）裡“第二慘”的球迷群體，我們普遍對申花抱有“恨鐵不成鋼”的情感，卻無可奈何。作為汽車編輯，我對上海（汽）大眾的感情同樣如此。
想當初老一輩的人，買車只信塔納。後來，帕薩特成為了老闆們和公務員的信仰。連小胡這個90後，都在多年之後，放棄了奧迪成為了帕薩特車主（貪便宜只是一方面）。而現在，上汽大眾卻把簡配和斷A柱玩得爐火純青。當年的氣場和霸氣，已成過眼雲煙。就像這臺歐IV排放的老車，可能真的撐不到下一個10年。
