網約車的誕生應該是互聯網發展史中必然出現的一個產物，是全社會向著萬物互聯進步的重要組成部分。網約車一詞最早出現在2015年6月的一場由交通部組織的深化出租汽車改革初步思路會議上，期初是為了促進移動互聯網與出租汽車融合發展，引導巡遊出租車提供電召預約服務，但是後來不知為何出租車網上預約沒有發展起來，反而由私家車組成的網約車逐步發展了起來，催生了很多網約車平臺，其中滴滴依靠著前期強大的廣宣和補貼政策，吸引了很多網約車司機加入，讓滴滴成為了網約車平臺的“老大”！
不過隨著各大網約車平臺搶奪市場的勢頭逐漸減弱，以及國家對於網約車市場的進一步規範，使得原本賺錢的網約車市場慢慢冷卻下來，收入大減，甚至有很多加入網約車平臺不久的司機不賺反虧，讓他們大呼上當受騙，但是又受於各種原因，不得不堅持。其中備受爭議的就是網約車平臺的抽成，每個平臺的抽成比例相差都不大，平均20%~30%，比如：網約車司機一天可以跑到200~400塊的營業額，那麼平臺每天就可以抽走50~150塊的抽成。一個月下來，每個司機就要給交納1500~4500塊的營業提成。這個抽成比例細算下來還是很高的，一個司機一個月跑6000~10000塊錢，其中三分之一的錢就是給平臺，剩下的錢，還要負擔油錢，保險費，修理費，折舊費，罰款，生活費，最後能夠到司機手裡的錢能夠有一半就很不錯了。從數據可以看出，網約車司機的最終收入和網約車平臺的抽成差不多，網約車司機既要投入車輛，又要付出勞動，每天的工作時間超過12小時，好多司機甚至要達到16小時以上。網約車平臺只是提供數據撮合服務，就要抽走和司機收入相當的費用，好多網約車司機都認為太不公平。雖然各大網約車平臺一直又推出各種補貼活動，但是能夠完成其要求的司機少之又少。這讓司機和網約車平臺的矛盾越來越大！
隨著國家政策的出臺，把網約車的准入門檻拉高，同時要求各大網約車平臺清退不合規的網約車，只保留合規車輛進行派單。而且各大網約車平臺目前也限制了網約車的註冊加盟，有的地區甚至暫停了新的網約車司機註冊加入，來保證所在地區網約車司機的收入，雖然這個辦法能讓司機多一些單子，但是平臺的抽成同樣會增加，不能在根本上解決矛盾。而且現在大部分網約車平臺對於網約車司機提出的問題度進行了冷處理，更是讓司機朋友們不滿。其實要想解決這個矛盾，只要雙方坐下來進行協商，討論出一個雙方都能接受的抽成辦法就好，可以在平臺進行一個抽成比例的收集，綜合司機的合理反饋，取一個平均值進行抽成，相信大部分司機都能接受，畢竟沒有平臺的分享乘客信息，網約車司機也接不到單子。
之前也和大家討論過開網約車賺不賺錢的話題，身邊也有很多朋友想要考慮加入網約車平臺，我給的建議就是，想加入可以，但是前期自己必須去實地瞭解一下，多去和網約車司機聊了聊，瞭解下當地網約車平臺的一些情況，完後再去做選擇。其次心裡也要對網約車的收入有一個預期，必須是切合當地實際情況的，畢竟各個城市的消費水平不一樣，導致的收入也不一樣。
最後希望網約車越來越好，畢竟它方便了我們的出行！
