網約車問題一直是全網討論的熱點，其中討論最激烈的還是收入問題。不可否認的是網約車剛剛興起的時候，網約車司機確實很賺錢，其實每個新興行業出現的初期都是能賺錢的，就看能不能把握住機會了。網約車剛剛興起時，網約車司機比較少，人們對網約車也比較新奇，再加上各個平臺在初期為了搶佔司機和市場，各種補貼滿天飛，使得當時的網約車司機都賺了錢。
小編當時也註冊了一段時間的網約車，趁著休息時間跑跑網約車，一天也就七八單，而且由於小編所在城市是四線城市，所以單子都很小，不過當時平臺補貼比較好，所以每天平均也有一百多的收入，夠平時零花。也正是因為網約車初期的暴利吸引，使得越來越多的人加入了網約車行業，以往接單接到手軟的日子沒有了，再加上各個平臺競爭的熱度褪去，沒有了各種補貼，更是讓網約車司機收入減少，致使很多依靠網約車為生和後加入的網約車司機抱怨很大。
現在網絡上很多討論網約車收入時候總是拿平臺抽成來說事，覺得平臺抽成很高，導致不賺錢。現在各大網約車平臺抽成比例基本都在20%~30%之間，確實不低。但網約車司機每天的收入流水其實已經除去了平臺抽成，而且大部分司機在加入之前都清楚平臺抽成的事情，所以說因為平臺抽成比例問題造成不賺錢是不全面的。
假如按照一個網約車司機每月跑出至少9000元的收入，這9000元的收入其實已經扣除了平臺的服務費。不過每月還要扣除油費成本，還有買車時所付出的車款，保險和購置稅等成本也都要均攤到每月，還有車輛的維修保養成本，甚至還要有違章費和乘客投訴後產生的系統扣費，這都是網約車的成本。一般來說，這些成本差不多每月得3000~4000元左右，這樣在一看，平臺抽成和這些成本相比其實並不可怕，當然如果平臺抽成能減少的話，確實可以反補一下這些隱形成本，不過這就要看各大網約車平臺如何考量了，畢竟平臺也是要賺錢的。如果能做到大家都賺錢那是最好的了。
最後再說一句，最近國家也一直在出臺政策，要求網約車平臺清退不合規網約車，各大網約車平臺也在逐步清退，相信這樣會使網約車市場的競爭不再那麼激烈，能讓廣大合規的網約車的更好的生存。期望網約車越來越好，畢竟它改變了我們的出行方式！
