在傳統淡季和疫情的雙重夾擊之下，新能源汽車今年一季度產量與去年同期相比整體向下平移了不少，2月的同比跌幅甚至達到了-77.4%。
產量下滑帶來的最直接影響便是動力電池搭載量的“跳水”，根據第一電動研究院統計數據，2020年Q1動力電池整體裝機量為5.68GWh，同比下滑46.2%。要知道，2019年一季度，僅寧德時代一家裝機量就高達5.46GWh，這次疫情給動力電池行業帶來的打擊可謂巨大。
此次，第一電動研究院將2020年Q1裝機量TOP15的動力電池企業與去年同期的表現進行對比，讓讀者對動力電池行業在疫情下的表現有一個更直觀的認識。
（注：本文數據均是第一電動研究院根據工信部合格證信息進行計算得出。）
平均跌幅超50%，僅三家實現正增長
總體來看，2020年Q1裝機量排名前15的動力電池企業，僅有LG化學、塔菲爾和欣旺達實現同比正增長，其他同比下跌的企業平均跌幅達到55.6%。
LG化學方面，在2019年Q1僅為奧迪A6L提供裝機，394輛奧迪A6L實現裝機5.55MWh。2020年，隨著國產特斯拉產量的逐漸拉昇，LG化學裝機量也隨之攀升。3月特斯拉過萬的產量也直接將LG化學的裝機量排名拉昇至第三位，直逼比亞迪。
目前LG化學Q1累計裝機612.1MWh，但由於去年同期基數過低，其同比增長率並沒有太大參考價值。（同樣為特斯拉提供裝機的松下由於去年沒有裝機量故不單獨討論）
目前正處在專利糾紛中的塔菲爾，是近兩年發展很快的動力電池企業。2018年並未進入累計裝機量TOP20的塔菲爾，2019年則以0.4GWh的總裝機排名第16位。
2019年Q1，塔菲爾的主要裝機來自於歐拉R1與新特DEV，兩款車型的裝機量分別為26.7MWh和17.7MWh，佔塔菲爾2019年Q1裝機總量的56.0%和37.2%。2020年Q1塔菲爾的主要裝機來自速達SA01和菱智M5EV， 兩者裝機量分別為68.2MWh和28.1MWh，共計貢獻了98.5%的裝機量。
雖然在Q1實現了同比正增長，但始終沒有為主流車型供貨的塔菲爾之後的表現如何還有待觀察。
另一家實現2020年Q1正增長的欣旺達，一季度的全部裝機量均來自帝豪GSe，共裝機436輛。但即便裝機實現正增長，在4月10日發佈的2020年第一季度業績預告中，欣旺達的預計業績仍是虧損，歸屬於上市公司股東的淨利潤預計至少虧損1.07億元，而去年同期則是盈利了1.34億元。
對此，欣旺達的解釋有四個主要原因：
1、受新冠肺炎疫情影響，Q1開工率較低，同時，原材料採購以及產成品運輸延遲，部分供應商無法正常提供產品或服務從而造成生產瓶頸，另外，防控疫情及復工招聘方面支出較高。2、公司2019年底推出的限制性股票激勵今年一季度開始計入費用。
3、動力電池板塊投入的增加及一季度汽車市場低迷。
4、受疫情影響，國際匯率市場波動較大，印度子公司受盧比貶值的影響而產生了較大金額的匯兌損失。
經初步測算，欣旺達在2020年Q1非經常性損益影響公司利潤為-300萬元左右。
寧德時代“腰斬”，比亞迪下滑超70%
長年佔據榜單冠軍的寧德時代，雖然地位難以撼動，但在疫情面前同樣不能“獨善其身”。
2020年2月，寧德時代搭載量僅有258.1MWh，同比下跌74.8%，市場份額下滑至43.25%。要知道，去年寧德時代單月裝機的最低值也沒有低於1GWh。而從整個Q1來看，寧德時代的裝機量也呈現出“腰斬”態勢，
主要原因在於其搭載的北汽新能源、吉利等車企的傳統熱門車型產量出現大幅下挫，新搭載的大多數車型同樣因市場需求萎縮並未提升產量。4月9日，寧德時代公佈了2020年第一季度業績預測情況，其盈利雖然預計至少為7.33億元，但歸屬於上市公司股東的淨利潤相比去年同期下降了至少20%。官方公佈的主要原因便是受新型冠狀病毒肺炎疫情影響和市場影響，新能源汽車裝機量大幅下降，導致一季度動力電池銷售收入下滑，從而歸屬於上市公司股東的淨利潤較上年同比下降。
作為佔比超過80%的主要營收版塊，雖然目前暫無公佈具體數額，但從裝機量上依然能推斷，寧德時代動力電池一季度的營業收入也或將因此出現較大幅度的下挫。
同樣作為動力電池領頭企業的比亞迪，由於幾乎是比亞迪自用，比亞迪車型的產量變化便是比亞迪電池裝機量變化的直接體現。
2019年一季度，比亞迪乘用車板塊的產量為6.8萬輛，裝機量達2.87GWh，而今天一季度，即便加上長安178輛CS55 E-Rock，乘用車總產量也僅有1.84萬輛，裝機量也下滑至862.3MWh。整個Q1，比亞迪裝機量同比下滑幅度高達72%，是裝機量TOP15中，下跌幅度第二高的企業。
對於比亞迪電池來說，儘快將雞蛋放到不同籃子中是其增強抵禦風險能力關鍵。不過目前來看，在6月比亞迪漢上市之前，這樣的情況還暫時不會改變。
億緯鋰能：出口帶動一季度盈利正增長
作為二線動力電池企業中的代表企業，國軒高科和億緯鋰能在一季度的跌幅程度相當。國軒方面，其主要配套車企——江淮汽車的產量較去年同期減少了近8000輛，該部分的裝機量僅有去年一季度的10%左右。作為上市公司，國軒高科目前並未公佈2020年一季度業績預期，截至發稿，第一電動網未聯繫到國軒高科董秘，相關人員也僅表示以4月29日發佈的公告為準。
而億緯鋰能雖然同樣面臨著一季度裝機同比下滑42.9%的情況，但在其4月9日公佈的2020年一季度業績預告中，歸屬於上市公司股東的淨利潤同比上漲20%~30%，盈利至少為2.4億元。對於同比上升的主要原因，億緯鋰能的解釋是各系列產品市場需求旺盛，產品毛利率上升。
（億緯鋰能2020 年第一季度業績預告）
億緯鋰能董事長劉金成告訴第一電動網，億緯鋰能的產品種類很多，同時，由於電池出口，其軟包電池的出貨量有所增加。“整個一季度的批量出貨量是按照計劃增長的。”劉金成表示，不過對於具體的增長情況並未進一步透露，只表示最終以公告為準。
小結：
作為新能源汽車行業最直接關聯的產業，動力電池行業一季度整體下滑幅度接近50%，在有一定基數的情況下實現同比正增長的企業屈指可數。
目前看來，頭部企業地位雖然難以撼動，但已有“闖入者”進入攪局，新的頭部格局正在顯現。而對於二、三線動力電池企業，競爭則愈演愈烈，在2019年Q1上榜的比克、多氟多、卡耐等企業，進入2020年Q1已經退出了TOP15榜單。塔菲爾、欣旺達等企業的表現，讓份額本就不多的該市場增添了更多變數，加上疫情的推波助瀾，相信之後的格局又會發生一番鉅變，新一輪的洗牌已經開始。
來源：第一電動網
作者：鄧婭
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