說起動力電池大多數新能源汽車的車主都不陌生，作為新能源汽車的核心零部件之一，動力電池的成本大約能夠佔到新能源汽車總成本的一半左右，隨著全球汽車電動化進程加速，動力電池市場規模不斷的擴大，但是能夠提供動力電池的企業卻逐漸呈現了銳減的趨勢，產能向頭部聚集效應越來越明顯，贏家通吃的局面似乎正在逐漸的形成。
動力電池
作為全球最大的新能源汽車市場及動力電池市場，中國的動力電池發展可謂非常的迅速，然而在這迅速發展的背後，中國的動力電池企業卻呈現了銳減的趨勢，據不完全統計，2017年12月中國有102家動力電池企業為新能源汽車提供配套設施，較2016年年底的144家降幅非常的明顯，而到了2019年年底，這個數量更是減少到了50多家，接近2/3的動力電池企業逐漸退出了市場，行業洗牌加劇，而以寧德時代、比亞迪、國軒高科、孚能科技、力神等為代表的動力電池企業其市場總份額達到了接近90%，剩餘的40多家僅佔市場總額的10%，激烈的市場競爭讓無數的動力電池企業慘遭淘汰。就動力電池企業淘汰速度加快的原因大致可以分為三個方面。
動力電池
第一：核心技術的突破加劇市場競爭
對於眾多的動力電池企業來說，核心技術的突破是促進企業發展的源動力，尤其CTP技術概念提出之後，三元鋰電池的市場份額快速攀升至90%，讓眾多的以生產磷酸鐵鋰電池的動力電池企業舉步維艱，即使是曾經的動力電池一哥也因為動力電池技術路線的原因而不得不退位讓賢，核心技術的突破讓頭部的動力電池的生產成本大幅的下降，但是對於眾多的中小動力電池企業來說卻因為技術的原因造成成本過高而導致喪失市場競爭力，退出市場也就不是什麼新鮮的事情了。
動力電池
第二、補貼政策的退坡及門檻的提高
新能源汽車補貼政策的推坡對於新能源汽車產業來說是一場非常大的打擊，作為與新能源汽車緊密相關的動力電池也緊接著遭受到了池魚之殃，隨著補貼政策的退坡，下游整車企業成本壓力上傳，動力電池企業整體利潤空間受到了極大的擠壓，倒逼電池企業進行降價，因此出現了強者恆強的局面，動力電池市場也逐漸從原來的政策驅動逐漸轉變為市場驅動，激烈的市場的競爭加速了低端產能的淘汰，眾多中小動力電池企業轉型或退場也就成為了必然。
動力電池
第三、外資企業的大量湧入
中國是新能源汽車最大的市場，也是動力電池最大的市場，隨著動力電池行業准入限制白名單的取消，國外的動力電池巨頭紛紛殺入中國動力電池市場，尤其是以日韓動力電池企業更是在中國動力電池市場跑馬圈地，如松下、LG化學等在動力電池市場份額不斷的提升，甚至擠進了中國動力電池企業裝機量的前三，這對於眾多的中國動力電池企業來說是一個非常大的挑戰。
動力電池
激烈的市場競爭加速了企業淘汰，不斷突破的核心技術讓強者恆強，強化自主創新，拿出有競爭力的產品，不斷優化整體的服務與管理，拓寬整體的市場空間，加速產業集群的建設，提高動力電池整體的安全性、續航能力，降低整體的生產成本，或許這才是動力電池企業最好的出路。
動力電池
動力電池“世紀大戰”再起？被淘汰的半數企業大多因為這三個原因，你怎麼看，歡迎大家留言評價。
