EX3的高續航里程和北汽在電控系統、電池方面有很大聯繫。北汽EX3不但成立動力電池系統基地，並前後與北京理工蘇州汽車研究所、美國K2能源等頂尖學院、企業開展研製開發合作，向全國輻射的包羅技術研製開發、智能製造與銷售服務一體化的電芯及系統總成產業鏈條。
諸如輪邊驅動馬達手藝、全鋁合金車身技術、雙向逆變充放電技術、電動總體橋總成技術、動力電池熱管理系統等，這些全球初次或行業的純電動商用車核心技術，逐漸奠定了北汽新能源EX用車的技術的引領者地位。
北汽新能源EX包配備包體系統四級七重保護，動力電池系統最低溫度到達零下22度，同時北汽動力電池包在出廠時，會嚴苛進行專業且全面的安全性試驗測試，包羅單體電芯安全性試驗測試電池模組安全性測試和電池包整個安全性測試等，最大程度地保護用戶的行車安全。 然後，整車再進行冷啟動、全氣候動力電池低溫加熱、空氣調節器制熱、除霜及冰雪條件下的整車進行爬坡、提速、制動、能耗等系列試驗。
在此次高寒情況現場實驗中北汽新能源EX3，可實現六分鐘迅速自加熱啟動，溫升速度超過每分鐘5攝氏度，低溫啟動環節電池加熱能耗不高於百分之五，車輛行駛進程無需再給電池加熱。北汽新能源EX3採取當下能量密度最高的152ah電芯技術，電池系統能量密度大於160 wh/kg。北汽新能源EX3充電超級快而且安全。
本年一月份，換裝了超級快充技術（動力電池及充電模塊）的北汽新能源EX3技術驗證車，在國家電網昌平未來科學城充電站進行測定。另外，據螞蟻金服示意，北汽新能源EX3人臉識別技術早在15年已經有實例運用，在經過了多年的經驗積累和技術升級後，目前產品形態已基本成長，具有商業化能力。
EX3超級電動汽車適配的動力電池系統，這臺由北汽 設計開發，並就整個性能進行標定。E-motion的動力電池熱管理系統，針對快充時電芯溫度變化進行“熱管理”。EX3動力電池在續航里程、快充、本錢、安全、壽命等方面的條件極高，開拓了全新的液體冷卻動力電池系統，保證材料的開發、設計、驗證和製造滿足EX3動力市場的持續發展利用。
這一系列適配改裝後的EX3，允許在七百V的高壓下，直流充電電流最大允許到達四百A，常溫下十分鐘便可充三百公里的續航里程。車輛僅有單個慢充口，無法使用直流快充進行充電，北汽也在進行一千V高壓下的直流充電技術的儲備。
強調提速性能的EX3超級電動汽車的動力電池熱管理系統，還要對不同級別快充時全部電芯溫度和壽命進行控制。內容包括：電動汽車用馬達技術、電動汽車牽引變流器技術，和電動汽車建模技術、特性分析、電動汽車控制戰略和電動汽車仿真技術等各種技術等。
北汽之所以要與國網超大功率充電系統無縫連接，不但是為了在整車正向研製開發、核心技術製造層面取得市場突破，更是要在用戶應用層面進行徹底解決。進化後的第三代EX3的E-motion Drive智能電控系統，集成了Dcdc\OBC\Pdu等高壓用電系統、低壓用電系統和馬達控制系統，並由一組散熱循環系統伺服。 動力電池和駕駛艙空調系統，則由單獨設定的2套循環系統進行低溫預熱和高溫散熱伺服。
強調提速性能的EU5超級電動汽車的動力電池熱管理系統，還要對不同級別快充時全部電芯溫度和壽命進行控制。EX3直流快充30分鐘電量就可達百分之八，EX3進行直流充電時，將為消費者供給便捷、愜意的駕駛體驗。
為了應對寒冷的情況，EX3採取了"動力電池水冷散熱和低溫預熱"功能，EX3單獨適配的兩套動力電池低溫預熱和高溫散熱循環系統，進級後的溫控系統保存了對電池加熱與散熱兩方面主動控制規模。
