中國汽車工業協會發布的產銷數據顯示，2018年我國汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降4.16%和2.76%。這是28年來車市首次出現負增長。
2018年，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%；
據公安部交通管理局消息，截止到2018年底，我國新能源汽車保有量達261萬輛，全年增加107萬輛。2018年，全國新能源汽車保有量達261萬輛，佔汽車總量的1.09%，與2017年相比，增加107萬輛，增長70%。其中，純電動汽車保有量211萬輛，佔新能源汽車總量的81.06%。
激流中，誰能劈波斬浪，高歌華章；風雨後，誰能容光煥發，青春飛揚？數據表明，新能源汽車猶如寒風中的勁松，遇嚴寒而不凋，逆風快速成長。
但硬幣的另一面也充滿隱患：有數據顯示，已公開的新能源汽車產能超過2000萬輛，是國家規劃設定2020年達到200萬輛目標的10倍。國家發改委副主任林念修提供過一組數據：我國有250多家企業具有新能源汽車生產資質，2017年產量超過1萬輛的只有18家，70多家產量為零，“小、散、亂”現象突出。
再看新能源車企利潤，無一例外地斷崖式慘不忍睹。失去鉅額補貼的新能源汽車行業，猶如突然間被斷奶的孩子，還不能哭天喊地。行業風浪不斷，漸入多事之秋：FF股權之爭、蔚來上市估值爭議、自燃風波、交付賭約、銀隆互訴、沃特瑪敗局、比亞迪收益暴降、特斯拉國產等。藍圖不能當飯吃，未來再美，也得活得過當下。
新年當然要說說新年願望了，2019，新能源各細分市場的領軍品牌，乘用的蔚來、威馬、小鵬，商用的宇通、開沃、銀隆，乘商並舉的比亞迪、長江，你認為他們各自最希望得到的下列新年願望是什麼？歡迎讀者在評論回覆區選出您心中的組合藥方。
A、融資大力神； B、產品速效丹； C、政策強心針； D、輿論吹捧油； E、續航補血膏； F、價格無憂劑； G、量產交付液； H、地方保護露； I、補貼救心丸； J、以上皆需要
參考示例：
男：給你以下幾樣的話，你會選哪個？
A，漂亮的臉蛋兒
B，花不完的金錢
C，每次考試都能滿分
D，以上全部
女：我選D。
男：假如你選擇了：A說明你醜；B，說明你窮；c說明你笨；d說明你是個又醜又笨又窮。
其實選哪個都無所謂啦，選了也沒人給。何以解憂？唯有自救。
困境磨鍊強者的意志，堅定智者的信心。2019的新能源，雖仍然是弱小稚嫩，步履蹣跚，但時代的浪濤激發起的生命衝動銳不可當，即使身處艱難的環境中仍將頑強地求生存、求發展、求裂變成長。與蓬勃發展的潮流相契，與時代前進的步伐相和，2019的新能源，看問題可說問題叢生，看未來可說潛力無窮。
窺一斑而知全豹。長江汽車的母公司香港五龍集團是燃油車的優勢擋不住新能源汽車趨勢的堅信者。2010年起，集團在北京、上海、天津、吉林等城市開展電動汽車及核心三電技術產業佈局，已有杭州、貴州純電動汽車生產基地，正在籌建成都、煙臺基地和佛山氫燃料研發中心及整車生產基地，與美國三大電動汽車生產商之一的Smith成立合資公司ChanJe，形成的產業鏈貫穿核心技術和零部件（動力電池、電機驅動橋、電控）、整車、智能網聯、智能充電設施、動力電池梯級利用，直至全生命週期完結後的動力電池拆解回收。乘用產品涵蓋SUV、中級/A級/A0級轎車、旅行車，商用物流、中巴、公交、商務等，其中高端物流車多次批量出口美國，服務聯邦快遞、Ryder等世界巨頭。
春風激盪來時路，正是揚帆起航時。又是一個新的起點，前路漫漫，荊棘叢生，但我們相信，荊棘花會開。
