前段時間網上流傳一個視頻，說的是我國的北斗衛星特別厲害，厲害到什麼程度呢，它居然可以
清楚地拍到地面上一輛汽車的車牌號碼。視頻還配上了諸如“厲害了我的國”、“震撼！太空能看見車牌”這樣的字眼，成功博得了不明真相圍觀群眾的關注和點贊。
事實真的如此嗎？隨後就有博主出來闢謠，這根本不是北斗衛星拍攝的畫面，原視頻是由無人機三維建模拍攝製作出來的。
還有一個能證明這個視頻虛假的理由是，我國的北斗衛星並沒有拍攝功能，既然不能拍照，那又何來的照片？又怎麼能看清地面上的車牌呢？
不過今天好奇君想說的是，雖然我國的北斗衛星沒有拍照功能，但它依然是非常厲害的存在。
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為什麼要發展
我國自己的衛星導航系統？
目前，全球有四大衛星導航系統，分別是美國的GPS、俄羅斯的格洛納斯、歐洲的伽利略，以及中國的北斗衛星導航系統，目前發展最成熟、應用最廣泛的是GPS。
GPS全稱為Global Positioning System，也叫全球定位系統，是一種以人造地球衛星為基礎的高精度無線電導航的定位系統，它在全球任何地方以及近地空間都能夠提供準確的地理位置、車行速度及精確的時間信息。GPS自問世以來，就以其高精度、全天候、全球覆蓋、方便靈活吸引了眾多用戶。
GPS在民用、科學研究以及國防方面都有非常重要的作用，比如我們熟悉的汽車導航就是利用GPS的功能。其他的比如船舶遠洋導航和進港引水、飛機航路引導和進場降落、緊急救生、野外探險、個人通訊終端都有廣泛的應用。
既然GPS已經這麼好用了，為什麼我們還要研製北斗呢？因為GPS是美國的，正常情況下都是能使用的，但是一旦發生特殊情況，
GPS信號被切斷，那麼基於GPS的一切設備都將不能正常使用，包括艦船、飛機等等，所以研發完全屬於我國自己的北斗導航系統就非常有必要了。2
什麼是北斗衛星導航系統？
中國北斗衛星導航系統（英文名稱：BeiDou Navigation Satellite System，簡稱BDS）是中國自行研製的全球衛星導航系統，也是繼GPS、GLONASS之後的第三個成熟的衛星導航系統。北斗衛星導航系統（BDS）和美國GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟GALILEO，是聯合國衛星導航委員會已認定的供應商。
北斗衛星導航系統由空間段、地面段和用戶段三部分組成，可在全球範圍內全天候、全天時為各類用戶提供高精度、高可靠定位、導航、授時服務。我國的北斗衛星導航系統實施“三步走”發展戰略。
第一步：建設北斗一號系統
北斗一號系統也稱北斗衛星導航試驗系統，1994年啟動北斗一號系統工程建設；2000年，發射2顆地球靜止軌道衛星，建成系統並投入使用，採用有源定位體制，為中國用戶提供定位、授時、廣域差分和短報文通信服務；2003年，發射第三顆地球靜止軌道衛星，進一步增強系統性能。
第二步：建設北斗二號系統
2004年，啟動北斗二號系統工程建設；2012年年底，完成14顆衛星（5顆地球靜止軌道衛星、5顆傾斜地球同步軌道衛星和4顆中圓地球軌道衛星）發射組網。北斗二號系統在兼容北斗一號技術體制基礎上，增加無源定位體制，為亞太地區用戶提供定位、測速、授時、廣域差分和短報文通信服務。
第三步：建設北斗全球系統
2009年，啟動北斗全球系統建設，繼承北斗有源服務和無源服務兩種技術體制；2020年前後，完成35顆衛星發射組網，為全球用戶提供服務。
第五十五顆北斗衛星，是北斗三號最後一顆組網衛星，於4月4日如期運抵西昌衛星發射中心，標誌著北斗全球星座組網進入最後衝刺的高光時段。 該衛星屬地球靜止軌道衛星，將在西昌衛星發射中心開展測試、總裝、加註等工作，計劃於5月份發射。
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北斗衛星導航系統
其實我們一直都在用
很多人覺得，北斗系統固然好，但是好像和我們的生活沒什麼太直接的關係。其實不然，北斗衛星導航系統，早就已經進入我們生活的方方面面。
比如大家都在用的共享單車，就用到了北斗。共享單車通過北斗的地基增強，可以實現亞米級、分米級的高精度，有了這麼高精度的定位，你才能在手機APP上準確找到別人用完的車停在了哪裡。
現在很多共享單車都有了禁停區，也就是你只能把車停放在一些固定的地方，如果停在了禁停區，你馬上就會收到通知。其實這個電子圍欄功能也是基於北斗衛星 導航系統。
和其他導航系統相比，北斗有一個特殊功能：短報文。
短報文簡單的理解是發短消息，可以知道對方的精準位置，相互之間也可以進行位置交換。你是不是覺得這個功能，現在的微信定位已經實現了，但是微信定位是基於移動通信，如果在偏僻的地方、邊境或者海洋上，一旦沒有移動通信的信號，就不能進行任何交流。而北斗系統可以實現直接用衛星發送短報文，不再受移動通信的影響。
比如2008年的汶川地震，由於所有的電力設備、通信設備全部癱瘓，裡面的信息傳不出來，外面的信息傳不進去。當時的救援隊伍就帶著北斗終端，把當時災區的情況實時報告給指揮中心，指揮中心瞭解情況後實時進行了搶救，為災區人民打開了一條生命通道。
在交通方面，除了導航，交通部門還利用北斗形成了一個車輛監管系統。對一些危險品運輸車、長途客車、旅遊客車等進行實時監管監控，跟原來的同期相比，在事故率和傷亡率已經下降了百分之五十。
還有
駕考的倒庫、某些手錶、手機都用上了北斗，總之北斗已經進入了我們生活的方方面面。4
北斗的研發
其實非常不容易
每次衛星發送成功，我們都會看到工作人員歡呼雀躍的場景，雖然我們能想象這個工程的複雜和困難程度，但這些工作人員到底經歷了什麼，是我們不能深刻體會的。
在央視《開講啦》欄目，北斗衛星導航系統總設計師楊長風先生講了這樣一件事，或許能讓我們感受到為什麼北斗的成功這麼不容易。
衛星發射之前，必須要獲得國際電聯規定的頻率資源和軌道位置，如果得不到這個數據，發上去的衛星就是不合法的。
我國在2000年4月18日向國際電聯申報了這個位置並獲得了批准，按照國際電聯的規則，在獲得批准後必須在7年內發射衛星，然後把所需的這個頻率信號發送至地面，才算真正佔有這個頻率資源。這意味著這個空間的國土才能拿得到，所以按照這個規則，中國就必須在2007年4月18日之前發射這個信號。
在2007年4月初，衛星伴隨著運載火箭到了發射場，並安裝到了發射塔架準備發射，但恰恰就在工作人員進行第三次總檢查的時候，應答機出現了異常，信號不穩定，應答機是衛星在天上和地下進行聯繫的一個傳輸工具，當時進退兩難，如果要把這個問題徹底解決，時間不一定來得及；如果不解決，衛星上去以後可能就拿不到信號。
當時主要有兩個難點：
1、要把應答機拿下來，就必須把火箭的整流罩、衛星艙板全部打開，但當時衛星和運載火箭已經安裝到了六七十米的發射塔架上，操作難度大，風險高；
2、拿下來之後，要把出現的問題找出來並解決需要大量的實驗，但實驗必須得由應答機的研製單位進行，這個研製單位在上海，往返時間上來不及；
最後工作人員冒著巨大的風險把應答機拿了下來，然後通過協調找到了一個成都的研究所，工作人員抱著應答機坐了5個多小時的汽車趕到了成都，三天時間整整72小時沒有閤眼，通過各種實驗找出並結局了問題，時間已經到了4月14日，鑑於衛星上天之後還需要3天左右左右的在軌測試，所以4月14日已經是臨近最後發射期限的時間了。
最後，北斗二號衛星發射成功，並於2007年4月17日晚上8點，在頻率只有4個小時期限的情況下，衛星準確地發射了第一組信號。北斗衛星頻率位置搶佔成功，奠定了北斗二號衛星的合法地位。
這種看起來只有在科幻大片裡才會出現的場景，原來就真實發生過，我們拿來順手就用的功能，背後是北斗人付出的難以想象的艱苦。
作者|俞建效
