作為北京城市交通大動脈，地鐵在都市發展過程中發揮出不可或缺的作用。截至去年底，北京城市軌道交通客運量達39.5億人次，日均客運量達1035萬人次，排名世界第一；運營里程達698.6公里，車站405座，運營里程排名世界第二。
智能列車乘客服務系統亮相北京地鐵。圖為4月2日，在6號線地鐵列車上，車窗顯示屏播放列車當前位置、線網圖以及前方車站三維示意圖等信息。新華社記者 張晨霖 攝
11月12日，北京市地鐵運營有限公司發佈的《首都智慧地鐵發展白皮書》顯示，一批新技術將在北京地鐵應用推廣。特別是目前“北斗衛星導航”正在北京地鐵的部分車站試點；“5G”也將運用到地鐵運營管理中，那麼，北斗+5G的應用推廣，將為地鐵乘坐體驗帶來哪些改變？
圖片來源：中新視頻截圖
將建快速“安檢-檢票”一體化新模式
白皮書指出，截至去年底，北京已建成開通城市軌道交通線路23條，軌道交通佔公共交通總運量的55.6%，成為首都交通大動脈，形成地鐵、中低速磁浮、現代有軌電車等適用不同交通需求的多層次、多等級、多制式並存的城市軌道交通系統體系，凸顯運營網絡化效應。
據介紹，北京地鐵在車輛裝備、列控系統、技術改造等方面均實現自主創新的技術突破。創新行車組織方式，實施超常超強運行圖，最小行車間隔實現1分45秒，達到世界一流水平。北京超大城軌系統在支撐首都現代化發展和服務首都功能建設的過程中，呈現出“超長、超複雜、超強、超高”等特點。
然而，儘管北京地鐵基本滿足乘客“走得了”的出行需求，進入大規模網絡化運營新階段，但尚不能滿足乘客日益增長的更高層次的美好交通需求，於是，北京地鐵運營服務迎面新的挑戰。
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“目前北京地鐵正在研究安檢與檢票環節‘合二為一’。通過研發‘安檢-檢票’一體化新型快速安檢設備，乘客在通過安檢時即可完成刷卡掃碼，無須再次過閘機，可提高通行效率。基於乘客信用體系的安全認證技術，未來攜帶小包的乘客或可無須進行安檢即可進站乘車。”北京市地鐵運營有限公司副總工程師魏運介紹。
針對目前北京超大規模的運營網絡中現行的安檢模式存在的突出問題，白皮書指出，北京將以“北斗+5G+空間數字化”構建城軌新基建時空基準體系，同時將通過研發新興智能人、物、票無感同檢新技術和新設備，建立乘客一體化無感安檢新模式，達到快速安檢，高效通行和降本增效的目標。
將實現超大城市智慧骨幹交通系統
白皮書指出，為適應城市發展需求，北京地鐵將建設首都智慧地鐵架構體系和技術平臺，與外部交通系統的融合互通，實現信息融合、票務系統融合和安檢互認，並進行完整線路典型場景的應用示範，構建首都地鐵運營新模式。
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“基礎信息平臺是以現在提出的‘5G+北斗+空間數字化’為基礎，同時結合科技部的大課題，在老機場線做全線示範和工程應用。”魏運表示。
魏運解釋說，5G技術的發展讓數據傳輸更為高效、高通量，解決許多現有網絡下無法實現的信號、信息實時傳輸的問題，如實現車輛和地面之間的實時視頻傳輸，實現通信、旅客信息系統等多個網絡的綜合承載；北斗主要實現在地下封閉空間內，精準定位多路徑困擾下的人和物，能夠實現空間數字化構建，較好地實現未來乘客導航，包括全方位的掌控、狀態的感知和採集，目前北斗定位能夠達到亞米級的定位。
據瞭解，目前，5G技術正在北京地鐵全網進行推廣；北斗衛星導航正在北京地鐵的部分車站試點，如“北斗系統”在地鐵四惠站完成示範應用，並具備推廣的前景可能。而北斗+5G智慧地鐵線路正在首都機場線進行全線示範和工程應用。
魏運說，除智慧安檢外，未來的智慧地鐵還將包括智慧導航、智慧便民等功能。站內智能微導航將以地鐵三維立體圖為基礎，通過乘客手持終端設備，實現站內“定位”“搜索”“導航”“路徑規劃”等功能。列車可以進行車內照明、溫度等智能控制和智能車窗信息互動功能。此外，乘客還可在地鐵站享受無障礙預約乘車、物品借存及閃送等服務。
根據白皮書，到2025年，將實現首都地鐵重點功能場景的智慧化，形成基於北斗和EUHT(5G)的承載網絡與時空基準體系，以及基於雲計算和大數據的分析計算體系。到2035年，實現首都地鐵全方位智慧化，建成適應首都超大城市現代化的智慧骨幹交通系統。
來源：科技日報
