日前有媒體報道，吉利汽車正欲投資入股蔚來汽車，為此吉利計劃投入3億美元（約人民幣21億元）。同時指出吉利此輪投資後，或在蔚來汽車佔股接近10%，現有股東股份稀釋後吉利有望成為蔚來汽車第三大股東。有媒體向吉利汽車集團副總裁楊學良以及蔚來汽車官方求證，但雙方都未給予肯定答覆。
吉利汽車作為國內自主品牌汽車的領軍企業，近些年的買買買動作不斷。從收購沃爾沃汽車開始到寶騰、路特斯以及入股汽車產業巨人戴姆勒集團併成為其第一大股東，以及正在進行中的吉利沃爾沃的合併，每一波操作都令人印象深刻。而且吉利汽車長期產品銷量都雄居國內同行榜首，吉利1月份發佈的2019年銷量公告顯示，全年累計銷量1,361,560輛（包括領克品牌），連續三年奪得中國品牌乘用車銷量第一，同時也是今年少數完成年度銷量目標的汽車企業之一。這樣的業績支撐讓吉利的持續擴張成為了可能。最關鍵的是，吉利收購沃爾沃已經成為企業整合的經典案例之一，由此可見吉利在企業合併、資源整合方面有著卓越的經驗和能力。
而蔚來汽車作為造車新勢力中的領軍企業，其在國內自主豪華新能源車領域的影響力及品牌知名度均處於領先地位。根據蔚來汽車1月份發佈的銷售業績顯示，全年累計銷量達到了20565臺，其中蔚來汽車的第二款SUV車型ES6的實際銷量已經突破了1萬臺，達到了11433臺。自從蔚來ES8正式交付以來，蔚來汽車累計交付量已經突破三萬臺，實際交付31913臺。到目前為止，這是造車新勢力中交付量最高的，沒有之一。而且蔚來的產品還是中國自主新能源汽車產品中定位最高端、綜合售價也是最高的。但是基於蔚來汽車在研發領域的集中投入以及其以客戶服務為中心的服務政策，使其資金需求量巨大。由此，蔚來汽車積極尋求資金並不奇怪也不是什麼新聞。
由此看來，一個有錢一個缺錢；一個處於傳統自主汽車企業領先地位，一個領軍造車新勢力；一個擁有大量的汽車生產資源，一個擁有大量汽車智能化、電氣化的技術積累；一個擁有龐大的地面經銷商網絡，一個擁有最新鮮的客戶服務體系。如果兩家企業能夠深度結合無論從那個方面來看，都充滿了巨大的想象空間。只是目前傳言的3億美元這個資金量對於蔚來支撐下一款新車上市的資金需求來說似乎並不足夠，但是通過吉利的入股來撬動蔚來更大規模的融資並非不可能。
從雙方對此事的回應來看，不置可否也是一種態度。不過話說，吉利和蔚來這兩個企業名字的寓意還是蠻搭的。
