哪天有用戶問我某某車是承載還是非承載，前驅還是後驅……我覺得新手小白被那些所謂的老車友教育的有點偏。承載非承載對於普通房車車友，意義大麼？怎麼說的跟有很多可選項一樣？算了，你們願意研究，我就扔貼普及。
很多老車友糾結的，無非就是房車一定要有大梁，一定要後雙胎什麼的，但這個真就是主觀臆測，這個論調不一定正確。
真正的大梁其實是指在非承載式車身剛性車架上縱向放置的主承重梁。而奔馳sprinter、上汽大通V90和菲亞特Ducato為例半承載式車身，沒有剛性車架，但是它確實也存在前縱梁和後縱梁，佈局方式與大梁類似，然而前後縱梁的剛性和承重能力與大梁根本不在一個等級上，所以用“大梁”來描述前後縱梁並不準確。
承載式車身相對行駛更平穩。由於汽車所有的部件都固定在這個堅硬的“籠子”上，所以在行駛過程中，各個部件之間不容易發生擠壓和位移，因此車身的穩定性也非常好。承載式車身也具有不容易產生共振的優點。
非承載式車身又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用單元件連接。可以簡單地理解為在汽車底盤上放一個車殼子，在汽車發明的初期，非承載式車身就出現了，可以說它是最原始的車身結構，目前還普遍運用在一些客車以及越野車的製造上。非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差，俗稱“開大船”。
普及完畢，你覺得承載好、非承載好、或者說半承載好都行，但核心問題是，你沒有太多的選擇，畢竟市面上能改房車的車型，一個手都能數過來！每種結構都有自己的優勢，有些老車友特別篤定的某一樣結構特別適合做房車，自己認為就好了，不要向其他人普及了，因為很容易造成誤導。最起碼你沒有數據支持！
判斷什麼結構好，是不是先看什麼車型？比如C型房車，可能非承載更好，但篤定的把某一結構強搬硬套到每一種車型上就不合適了。而且有大梁的車，你光想著他能承載力更好了，考慮到它的車高了麼？什麼事兒不要說得太過絕對。
其實無論承載、非承載或者是半承載，我們考慮這些問題，無非是為了車輛安全性。無論是房車行業還是主機廠，在底盤測試上，遠遠要比腦補的用戶想得多、測得多。個人用戶不用太杞人憂天，如果真的顧忌安全性，最好的方式輕量化設計，瞭解每一種車型的定位，再去做合適的選擇。儘量避免前幾年那種，買個覽眾皮卡也要改大水大電的不正確做法，在底盤的承受範圍內，做合理的選擇。
正確地理解每種房車的設定，才不會買錯不是麼？
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