近日，東風標緻官方發佈消息，新款4008和5008車型即將到來。這次推出的新款4008和5008車為中期改款車型，新車型將沿用現款車型的動力總成，但在外觀方面沿用海外版設計，讓新車外觀更具攻擊性。接下來，說哥就帶著大家來看看新款4008和5008這兩款車有什麼特別之處。
1.抽象且具攻擊性的外觀
東風標緻4008車型國內上市時間在2016年11月，而東風標緻5008車型國內上市時間是在2017年6月。雖然兩款車型的車身尺寸、座椅佈局等方面區別較大，但是這兩款車型，在外觀方面極為相似，這點在中期改款車型上也並沒作出改變。
無論是新款4008車型還是5008車型這次中期改款依舊與在售車型一樣，整體外觀並沒有太大區別。但改款後車型的前臉更具攻擊性，加入標緻車型最新家族式設計，以無邊界的前進氣隔柵，搭配點陣式發散造型，讓新車前臉給人一種時尚的感覺。
大燈方面，新車將配備家族最新的獠牙式大燈組，讓車輛前臉稍顯兇悍，提升車頭的識別度。而在車身的其他方面，並沒作出過多調整，這或許會讓消費者感到落差，畢竟前臉改變幅度這麼大，但是其他方面幾乎沒有作出調整。
2.中期改款的新車能有競爭力嗎？
僅改變前臉設計後的4008車型和5008車型能獲得消費青睞嗎？這或許比較難，因為從這次官方公佈的信息得知，新車在動力總成方面並沒作出調整。同時，車身尺寸也僅為微調，調整後對於車內空間並沒任何提升，這在一定程度上消磨掉消費者對與新車的興趣。
另外，標緻車系的每次改款總會或多或少閹割掉一些"鮮為人知"的功能配置，如：在售的2019款4008頂配GT車型，相比改款前的4008頂配GT車型，就閹割掉前排座椅按摩功能等配置。雖然這次官方並沒給出中期改款車型的配置單，但相信這次的新車應該也會在部分功能配置上作出"調整"。
值得注意的是，標緻車系的銷量本來就不高。如：4008車型，最近一年的單月最高銷量也不足兩千，而旗下SUV旗艦5008車型，銷量更加慘淡，最近一年的單月更是不足千輛。如此慘淡的銷量背後，減配或許是原因之一，但或許有不少國人認為這是法系車反人類導致的。
3.法系車是反人類還是我們的既定思維？
說到法系車的反人類設計，相信大家都略有耳聞，導致不少消費者不願意選擇法系車。然而這真的是法系車的錯嗎？或許並不是，這應該是我們的既定思維導致我們存在主觀認知而已。
其實，標緻早在1985年已經進入中國進行合資，算是繼大眾之後進入國內合資的汽車品牌。剛進入中國時，首款車型就是標緻505，該車是算是標緻那些年在國外較為火爆的車型。進入國內後也是相當火爆，特別是1991年，當時標緻已經佔據國內16%的市場份額，前景可謂是一片光明。
只是當時的標緻車型有70%的零部件需要依賴進口，這就導致了標緻車型的零整比居高不下。加之，當時的標緻車型沒有針對國內市場進行調整，導致車輛無論是機械部件還是車身防鏽，不太適合國內用車環境（特別是南方地區）。從而導致車輛經常需要維修，且維修費用較高，車主也逐漸對標緻車型失去信心，銷量逐漸下滑，最終在1997年退出中國市場。
如果當時的標緻能把零整比逐漸降低，從而使降低車主的用車成本，讓更多消費者認識到法系車魅力，或許當時的標緻就不用退出中國市場。如果當時的標緻沒有退出中國市場，或許能讓更多駕駛者習慣法系車的設計，那麼標緻乃至全部PSA集團車型就有可能成為主流，形成既定思維，車上的設計就不會被國人認為是反人類。
寫在最後的話:
可惜,世界上沒有如果，標緻終究還是成為了國人口中的反人類設計。然而再看到近日發佈的新款車型4008、5008車型，調整後的前臉已經逐漸符合國人審美。未來銷量如果還是上不去，整車成本也就無法下降，然而為了車型能繼續銷售，只有打價格戰。打價格戰就意味著利潤的降低，只能減配，又將導致消費者體驗不佳。如此循環往復，標緻在中國的發展之路，只能是停滯不前。
