隨著奧迪A4L中期改款的上市，奔馳、寶馬、奧迪三家一線豪華品牌的中型車近期都完成了較大的改動，在近1年乃至1年半的時間內三臺車都將不會再有大動作。疫情過後，購車迎來小高峰，各品牌經銷商近期也給出了不錯的優惠力度，所以現階段奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L到底該怎麼選呢？
奔馳C級
儘管海外全新奔馳C級路試已經開始，但梅賽德斯並不打算在2020年進行發佈，理想狀態下，全新一代C級將在2021年年內發佈，年末或2022年進入國內進行國產。
反觀國內，在2018年底完成中期改款後，奔馳近期又對主銷的C200和C260車型進行了動力調整，這兩個版本的車型目前均搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機，後者外加48V輕混系統，而想要買到正宗的2.0T發動機，要來到指導價高達47萬的C300車型。今年3月，奔馳又對2020款車型進行了增配，改款後的部分車型增加了氛圍燈、電尾門等配置，進一步提高車型配置競爭力。
優惠方面，以指導價31.58萬的C200L時尚運動版為例，現金優惠超過4萬元，較疫情前優惠幅度有明顯提升。C260方面，關注度較高的長軸運動版，現金優惠已經超過了5萬元。此外，由於受到奔馳《服務公約》的限制，大多奔馳4S店已經不強制收取裝飾費和貸款服務費。
寶馬3系
全新寶馬3系是三強中最後一個完成換代的，產品力也應該是最強的，目前在國內售賣的320/325/330系列車型均搭載了2.0T發動機，從排量上較奔馳C級更有優勢。
新車在上市近一年後，近期終端價格出現了鬆動。以指導價34.69萬元的2020款 325Li M運動套裝為例，新車的優惠幅度已經突破4萬元，在不額外選裝的情況下，新車基本上可以做到“指導價落地”，這個落地價格幾乎和去年320車型持平，但部分優惠較大的4S店需捆綁1.68萬/1.38萬元的套餐裝飾。
此外，或許因為優惠下探較大的原因，部分4S店的325車型不但沒有現車，而且定車週期過長，相反定位更低、同樣搭載2.0T發動機的入門版320車型卻並不受歡迎。相關數據顯示，2020年3月寶馬3系銷量為8033臺，325系列車型的銷量超過5000臺，是320系列車型的10倍。
奧迪A4L
奧迪A4L在今年4月初剛剛完成了中期大改款，給已經老邁的A4L增添了一些競爭力。確實，這一代奧迪A4L除了上市的頭兩年還能與另兩位抗衡外，近些年被奔馳C級和寶馬3系已經越落越遠。儘管優惠是最大的，但銷量卻是三者中最慘的。
中期改款後的A4L並沒有在動力上進行太多調整，除了停產了老款1.4T車型新增2.0T低功率版本車型外，40TFSI版本加入了quattro四驅系統，讓消費者可以買到奧迪四驅車型的門檻更低，此外40TFSI版本車型的發動機功率也是BBA三臺同級別車型中最大的。外觀方面提供了動感、雅緻兩種外觀設計，顏值方面提升不少，但改款後依舊不是很高，座椅加熱、預碰撞安全系統（包含主動剎車）等仍不是標準配置，這一點要落後於前兩者。
這次中期改款後不久，全新A4L的終端價格就已經跳水。畢竟是特殊時期，而且本就在銷量上落後於奔馳C級和寶馬3系，A4L不得不降。以改款後新推出的40 TFSI quattro車型為例，新車官方指導價36.38萬，現金優惠已經超過5萬元，但與老款車型停售前7-8萬的優惠還有差距，而且新款A4L指導價格本身就有上調。
綜合來看，3款車型的經銷商在價格上都給出了不錯的折扣水平。寶馬3系仍然是這個級別最均衡的產品，不過目前325系列的產能是一大不確定因素，未來或許將直接影響新車價格走勢；奔馳C級的優惠幅度可以一直穩定到明後年換代前，儘管動力水平不高，豪華氛圍的營造和突出的品牌力讓很多年輕人願意買單；想入手奧迪A4L的朋友可能繼續等待，預計今年下半年至明年初，奧迪A4L還存在不小的降價空間。
