雖然全球都在受到疫情影響，但各大車廠並沒有因此取消新車的發佈，只不過從線下轉到了線上。而隨著疫情在國內進一步被控制，進口品牌的發佈也更加頻繁，最近KTM就在網絡上發佈了今年的熱門車款790 Adventure系列，給本就火熱的國內ADV市場又添一把火，同時KTM入場中量級ADV領域，也讓它和寶馬、川崎、杜卡迪等進口廠家在中量級有了直接對話。
在KTM發佈790 Adventure R之前，國內中量級進口ADV產品最熱門的兩款當屬寶馬F 850 GS Adventure和杜卡迪MTS 950 S，兩款車都有著相當龐大的受眾。790 Adventure系列的引進正好直面這兩款熱門車款，作為後來者，KTM 790 Adventure系列強勢來襲，F 850 GS Adventure和MTS 950 S可否一戰呢。
790 Adventure R在外觀方面並不是所以人都能輕易接受，尤其是極具個性的前探頭燈造型以及纖瘦的車身線條，絕對算得上另類。反觀MTS 950 S幾乎有著和MTS 1260同樣的大小，就算是外觀稍顯平庸的F850 GS Adventure也有著寬大的油箱。而790 Adventure在外觀上明顯單薄了點，讓普遍喜歡“大氣”的國內車友有點接受不了。
790 Adventure R之所以這樣設計也是考慮到了車重和使用時的選擇，畢竟從嚴格意義上，790 Adventure R和另外兩款車還是有所區別，它更傾向於越野穿越設計，一體式幾乎平座的越野車座就是很好的證明，這也讓它在車重上毫無懸念又是最輕的，196kg淨重比另外兩款輕不少，同時1528mm的軸距也是三輛車中最短的，所以外觀纖瘦就不足為奇了。
軸距
車重
790 Adventure R1528mm
196kg（淨重）
F850 GS Adventure1593mm
244kg
MTS 950 S1594mm
221kg（淨重）
動力方面，三輛車都採用雙缸動力平臺，但MTS 950 S有著排量優勢，動力更強。F850 GS Adventure和790 Adventure R動力相差不大，並且最大功率和最大扭矩出力轉速近乎相同，考慮到244kg的整備質量，KTM明顯更佔上風。電控系統方面，三款車幾乎不相上下，即便某一項不在標配中，選裝配件也能夠滿足你的需求，在中量級車款上配備完整的電控系統配置，已經成為一種趨勢。
排量
最大功率最大扭矩
790 Adventure R799mL
70kW/8250r
87N·m/6500r
F850 GS Adventure853mL
69kW/8250r
90N·m/6250r
MTS 950 S937mL
83kW/9000r
95N·m/7750r
其它方面，MTS 950 S的減震行程是三款車中最短的，通過這一點也能看出這款車的定位取向。F800 GS Adventure則有三款車中最大的拖曳距，意味著車頭的指向性更好，直線穩定性更好。續航里程一直不是KTM的強項，畢竟追求極致輕量化能減就減了，但這次還是配備了20L油箱，和MTS 950 S相同。
減震行程
拖曳距
油箱
座高
790 Adventure R
前240mm
後240mm
110.4mm20L
880mm
F850 GS Adventure
前230mm
後215mm
126mm23L
875mm
MTS 950 S
前170mm
後170mm
106mm20L
820mm
在790 Adventure系列沒有引入之前，寶馬和杜卡迪相安無事，但相信隨著790 Adventure R的發佈，更喜歡越野、穿越的ADV用戶會更關注它，而寶馬和杜卡迪則要競爭剩下的用戶群了。與其說是KTM、寶馬、杜卡迪三分天下，不如說是KTM的加入引發了寶馬和杜卡迪的競爭。
價格
790 Adventure R14.96萬元
F850 GS Adventure14.09萬元
MTS 950 S16.2萬元
