“摩托界的百年圖騰哈雷戴維森也坐不住了。。
說到摩托車，
你最先想到的是神馬？？
那還用問？？
當然是哈雷戴維森了！
哈雷已經不是一般意義上的摩托車了，也不僅僅是人們崇尚個性和追逐自由的象徵。從某種意義上來講，它已經是一種精神圖騰，是車迷心中的麥加！
這種品牌形象，往往還和駕駛它的人群一起被塑造出來，那就是絕不小清晰，一定要重機、老炮、野性~~
這種圖是不是都看膩了？
看你了那就太好了
哈雷這個老炮品牌也出電動車了，而且。。還不止一款！
其實早在幾年前，哈雷就公開展示了其第一輛電動摩托原型車 Project LiveWire。
它還在《復仇者聯盟 2》中和黑寡婦一起亮相於首爾的街頭。
LiveWire 項目融合了哈雷戴維森標誌性的設計語言和前沿制車工藝，完美詮釋了哈雷的經典外觀、獨特轟鳴和極致駕駛感受。
沒錯，外形、聲音和駕駛感，仍然都是 LiveWire 的設計核心。
而除了富有力量和肌肉感的造型等哈雷的經典元素外，LiveWire 項目最智慧的地方是：它以一種開放的設計理念來探索未來摩托車的研發模式。
過去的幾年中，橫跨三大洲、共計8個國家的上萬名的騎手在其體驗活動中為研發團隊提供了真實的感受和反饋。
如此一來，也就能讓此項目和背後的團隊不斷改進和優化這款電動車，併為制定針對這款摩托車零售可行性的長期規劃打下基礎。
升級後的 LiveWire 全車採用鋁合金車身架構及運動感很強的流線設計，並增加了不少賽車元素。
笨重是哈雷給人的既定印象，但 Livewire 全車重量僅210kg，鋁合金車架總重只有6.3kg，這讓它騎乘起來非常靈活，機身的架構坐位的高度也能讓雙腳很好的著地。
在速度上的表現上，它也完全不遜色於燃油摩托車，百公里加速成績是3.5秒！
LiveWire 電機的最大功率是6千瓦。在主動安全配置上，它擁有彎道TCS牽引力控制系統和博世牌的 ABS 剎車系統。
在動力儲備方面，它使用的是松下鋰離子電池，電池的容量是2千安時。
傳統油箱蓋打開後是充電插口，在快速充電的模式下，只需半小時就能充滿電。
值得一提的是，Livewire 在加速時會發出獨有的“聲浪”，而這種代替排氣管發出的聲音並不是用喇叭播放的人工聲音，而是通過在齒輪上的特殊缺口發出的~
另外整個車上最不哈雷的，估計就是這塊4.3英寸的全綵色顯示液晶觸控儀表盤了。。。使用場景一下從歐美公路變成了城市馬路，有木有？！
當然，這也是為了配合電動車需求嘛。。Btw，這個儀表盤還支持藍牙功能哦~
通過儀表盤你可選擇兩種模式，巡航模式下可行駛約96公里，運動模式僅行駛52公里。所以，續航應該是它的一大短板。。
而除了 Project LiveWire 外，哈雷還在今年一月推出了兩款主打都市輕移動的全新電動概念車：HD Electric Concept 1 (dirt bike)越野電動概念車和HD Electric Concept 2 (scooter)主打市區通勤電動車。
emmmm~與2018年7月展示的設計草圖差不多的說~
第一款越野電動概念車的造型與 KTM Freeride 也很像，不過其車身更為小巧和輕便。
它的定位是踏板車或自行車向摩托車過度的一款產品，沒有人力驅動的腳踏，造型上座椅部分使用了摩托車式樣的設計。
此車採用了 2～3kw 的電機驅動並配用可拆卸、便攜式的電池組。其行駛里程或許不會太遠，但相對充電時間也會縮短，適合城市或者山地騎行。
車輛設計時速低於80km/h，雖然速度要比傳統的電動車快上一些，但遺憾的是，它目前還不符合國內電動自行車的標準。。
而城市通勤電動車主打城市輕便踏板的風格概念，為城市未來的通勤而設計，同時還保留了哈雷的風格。
哈雷為其配備了長條座椅和踏板，能輕鬆容下兩人乘坐，而且在座椅和電池電機之間還留有了一些儲物空間。
車頭長著一個簡潔的 LED 大燈。主要來看，這款車的主要特點是沒有離合器、沒有換檔、重量輕，容易駕駛及無需摩托車駕照。
這款概念車其實也表明了哈雷公司的一個發展方向：市場上除了傳統的巡航類型的摩托外，也需要更輕便小巧的城市用多功能車型發展。
據分析雖然這輛車很可能會第一時間在美國出現，不過如果真的投入量產，東南亞地區可能需求會更多。。
官方表示，這兩款概念模型將在2021年和2022年投入生產。
相信很多人都很關注這些問題：
未來摩托車的發展之路到底在哪裡？
電動真的是一個好的解決方案嗎？
哈雷戴維斯和杜卡迪等都已用自身的行為給了我們答案，那就是聚焦城市電動市場和城市電動車，這種出行工具有著跨城市運動的能力，且不需要消耗大量的石油燃料。
這對於鐵桿哈雷車友來說，
可能並不受歡迎。。
但毫無疑問的是，
這幾款車可能夠開拓新的市場，
並吸引到其他的顧客群。。
畢竟，
企業的生存和發展是放在首位的。。
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