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2020年4月19日，KTM史上最硬核的ADV KTM 790 Adventure/790 Adventure R（以下簡稱790 ADV/790 ADV R）正式上市，售價13.86萬起。KTM自進入中國以後，通過DUKE與Adventure系列大放異彩，而能夠給人留下深刻印象當屬KTM ADV車型。多年馳騁制霸達喀爾賽場的KTM廠隊讓人很容易就將KTM于越野拉力畫上等號，當然對於國內消費者而言，也正是KTM 1190 ADV系列正式為他們開啟了硬核拉力車的大門。時至今日，搭載強大LC8發動機的1090/1190/1290 ADV系列已經讓我們認識到了越野與旅行的完美結合，但當你想要一輛性能完全不輸越野車的ADV時，790 ADV系列應運而生。
KTM 790 Adventure/790 Adventure R售價表車型售價KTM 790 Adventure13.86萬元KTM 790 Adventure R14.96萬元愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
KTM 790 ADV與以往ADV系列車型最顯著的不同是結構和車身尺寸，由於採用了相當緊湊的LC8c發動機，790 ADV系列不僅改變了ADV車型一貫“人高馬大”的印象，更重要的是它還將乾重維持在了189kg。
簡潔的車身設計最大限度的減少了易損塑料飾板的應用，跨越車身兩側的油箱也很容易讓人聯想到老款的950/990 Adventure。
KTM 790 ADV R可以說是整個KTM ADV家族的靈魂車型，硬派元素十足的越野擋泥板，重度越野時才會使用的象牌KAROO3輪胎，這些元素的疊加讓它看上去絕不是善類，就如同KTM所拍的宣傳片一樣，790 ADV R是能夠與 450 Rally一起去野的車型。
KTM 790 R的不但採用了拉力風格十足的越野座墊，座高也相應提高到了880mm，這聽上去絕對會嚇到一片人，但最硬核的車輛往往提供給能駕馭它的消費者，如果感到880mm實在有壓力，可以考慮790 ADV，它的最低座高僅有830mm。
如果我們把KTM 790 ADV R與KTM 450 Rally Replica兩款車放在一起比較的話，你會發現它們外形的相似度高達80%以上，KTM 790 ADV R融入廠隊賽車設計思路絕不是一句空話。
在電子配置上，790 ADV/790 ADV R幾乎達到了同級最高標準，在RbW電子節氣門的控制下，Street、Rain、Off-road三種基礎駕駛模式賦予了駕駛員更多可玩性，而790 ADV R更是獲得了更加專業的Rally模式。
重度輕量化的鋼管車架以及偷輕處理的鋁合金後搖臂，讓790 ADV/790 ADV R操控更加靈巧。
原廠自帶的鋁合金發動機護板也讓你無需後期改裝，一切都準備好隨時去野。
為了滿足緊湊和輕量化的車身設計，KTM一如既往的對油箱做了些手腳，20L的大容量油箱幾乎橫跨了整個車身，這種源自KTM越野拉力車型的設計成了790 ADV上一個十分個性且有效的設計。
空濾盒設置在了車身座墊下方偏後的位置，更換清理變得更加簡單，對於那些喜歡玩沙土的朋友們來說簡直是福音。
在安全配置方面。790 ADV採用了前320mm雙浮動盤搭配輻射式對向四活塞卡鉗的組合，配合博世彎道ABS系統使用效果；雖然沒有大品牌Logo加持，但它所搭載的這套剎車系統依然能夠為駕駛員提供出色的制動力和安全保障。
KTM 790 ADV與790 ADV R間的最大差異就是懸掛的不同，前者採用WP 43mm倒立式前叉，配合後單筒油壓減震，前不可調、後預載可調，前後行程均為200mm；而790 ADV R則採用了48mmWP倒叉，具備完全可調功能，後面為WP XPLOR全可調減震，前後行程達到了240mm，這也讓790 ADV具備了更強大的越野功能。
這臺與790 DUKE相同的動力總成在790 ADV上經過重新調校，以應對ADV車型的駕駛特點，更注重中低扭矩的爆發，發動機的實際排量為799cc，最大功率可達70kW（95Ps）/8000rpm，最大扭矩為88Nm/6600rpm，雖然功率有所降低，但扭矩爆發點提前了1400rpm。
總結：
隨著ADV產品的迭代，我們從790上看到了未來ADV車型發展的新思路，即向著更輕更小型化發展，型式更加緊湊更輕量化的並列雙缸發動機也逐漸成為了各個大廠的心頭好，所以我們看到除了790 ADV外，無論是坊間傳聞的小非雙也好，還是雅馬哈Ténéré 700也罷，都在小型輕量化上邁出了一步，在公升級ADV功率普遍超120Ps、乾重超過200kg的當下，我們確實需要像790 ADV這樣一臺能夠讓你騎的更加輕鬆且更有越野能力的ADV車型出現。
精彩內容回顧：ADV跨入新紀元 試駕KTM 790 Adventure
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