文/張濤
近日，J.D.Power發佈了2020中國新車購買意向報告，該報告共調查了11881名意向購車者，包含了66個汽車品牌以及這些意向購車者（計劃12個月內購車消費者）對汽車品牌的認知態度、購車考慮因素以及購車預算等等。
該調查顯示，2020年前3個月，意向購車者平均去過2.9家4S店，比2019年的3.5家減少了17%。購車預算也由2018年的24.4萬元降至今年的20.1萬元，降幅為18%。
購買新能源車意向比例則是超過了小型車、MPV與豪華轎車，躍居於購車傾向第三名，僅次於SUV和中型車。
但續航里程不足依舊新能源車意向購車者的主要顧慮，在所有購車因素中的佔比為25%。其次是電池技術不夠成熟，佔比為21%。
以配置為第一購車因素的意向購車者的比例也由2016年的17%上升至2020年的43%，其中主動剎車、夜視系統、360度全息影像等配置需求也較2019年上升了10%。
值得一提的是，國際品牌的意向購買者的購買率較高，但同時也會考慮其他品牌。而自主品意向購買率雖然較低，但意向購車者對品牌的忠誠度很高，一般不會考慮其他品牌。
除此之外，J.D.power還根據消費者對汽車品牌的認知度、熟悉度以及喜好度對主流的66款汽車品牌進行了影響力排名。
豪華品牌中，BBA不出意外地獲得了前三名，寶馬以691分獲得了第一名，奔馳與奧迪則是緊隨其後，得分為669分與664分。（資料來源：J.D. Power 2020中國新車購買意向研究）
有趣的是，實際銷量奔馳要高於寶馬。比如前三個月奔馳總銷量為114127輛，寶馬總銷量為98663輛，奔馳C級、E級的單月銷量也均高於寶馬3系、5系。
非豪華品牌中，一汽-大眾的影響力最高，得分為682分，其次是上汽大眾，得分為678分。
南北大眾一家人，前三個月總銷量達到了359813輛。豐田同樣，總銷量也達到了243651輛。其次的北京現代銷量則是65808輛，遠不及自主品牌中的吉利、長安以及哈弗。
整體來看，部分自主品牌的影響力雖暫時不及國際品牌，但銷量已經相當不錯，甚至已經超越了韓系車。側面說明，自主品牌汽車已經趨於成熟，買車選自主品牌問題不大。
