年少輕狂56328608
“三缸車好，還是四缸車好？為什麼？”這個問題盤主將從油耗、動力性、三缸機抖動問題和要不要買等4個方面來回答你。
1）油耗問題
三缸車所謂油耗低，可以這樣理解，發動機少了一缸，體積變小、功率密度變大，泵氣損失也更小，曲柄連桿機構各零部件之間的摩擦損失、活塞與氣缸壁之間的摩擦損失等等變小，散熱損失降低了。也就是油燒了之後，被浪費的少了，真正輸出的、用來驅動車輪的多了，自然就省油。
當然，也有人說，相同排量，從四缸變成三缸，每缸的體積變大，相應活塞也會變大，單缸摩擦面積就會增大，那損失豈不是增多，況且，三缸機為解決一些後續抖動噪聲的問題（後續介紹），會在曲軸上增加一些用於平衡力矩的軸啥的，那也增加發動機質量。所以，矛盾就出現了，這時候要判斷孰是孰非，那就得看誰佔得比重多，通常來講，因為三缸機的排量正常是在1.0-1.5L之間，通過減少缸數降低的摩擦損失帶來的熱效率的提高是佔優勢的，所以請大家不要無謂的拿一些個例來槓。關於省油這塊，大家做的參差不齊，但我認為，要達到2020年的5.0L/100km，三缸機還是佔優勢。
2）動力性
首先動力連貫性，發動機運行一個完整奧托循環，包括進氣——壓縮——做功——排氣四個階段，一個循環曲軸轉兩圈（720°CA）。為了保持工作時的平衡，各缸點火間隔角相等。所以，將發動機設計成四缸再合適不過，各缸的點火間隔角為180°CA，曲軸旋轉兩圈的過程中，每缸做功一次，保證了動力輸出的連貫性，其中做工順序可以是1-3-4-2，也可以是1-3-2-4。
三缸機，同樣是曲軸轉兩圈完成一個循環，其做功間隔角為240°CA，而做功衝程只有180°CA，中間擱置了60°CA，就出現動力不能連續輸出的情況，也不能保證活塞位置的對稱性，產生的力矩就不具備平衡特性，由此就引出了三缸機的“抖動”問題。
直觀上看，三缸機少了一個氣缸，排量普遍是小，即使配備渦輪增壓，其進氣量還是少。直接導致高速動力輸出不足，尤其在車輛上坡、加速時表現尤為明顯。
而即便是同排量的發動機，缸數越少，功率輸出也就越少。不過，近年來三缸機技術發展也不慢，針對三缸機的動力不足問題，美、德系的部分車型有了一定的突破。
和四缸機相比，三缸的排氣干擾和渦輪遲滯問題有了很好的改善，因此其低速及起步時的低扭及起動加速反應比較好。所以，對於大家日常通勤來講，車輛行駛速度不會太高，而且堵車現象嚴重，走走停停，假如你對動力沒有過高要求，三缸機也是一個不錯的選擇。
3） “抖”
這個問題可以說是“歷史悠久”，早些年，夏利的一款三缸車就因為抖動問題被大家詬病。因為三缸是奇數缸，總會出現一缸單獨運行的現象，三缸產生的力不能夠完全抵消。
針對這個問題，大家普遍想到的方案是加平衡重和設計平衡軸，例如通用新一代Ecotec發動機採用了帶有吸振器的鐘擺式雙質量飛輪和平衡軸，利用偏心重塊所產生的反向振動力，使發動機獲得良好的平衡效果；
而福特的1.0T Ecoboost三缸機卻反著來，採用無平衡軸設計，在飛輪和皮帶上簡化結構，重新配置，同時以偏心式飛輪降低振動效應，有效減少三缸的抖動；別克的三缸車型甚至採用車體和發動機共同研發調校的方式以減少車主的不適感。
關於抖動的問題，大家可以說是煞費苦心，某些車型可以說有了很大的改進，以上就是較好的代表，不過相比於四缸機的話，還是稍顯遜色。例如，之前有平臺針對英朗的2015款四缸和在售的2018款三缸作了對比試驗，同樣一杯水放在發動機上，啟動引擎後，怠速狀況下，三缸的1.3T抖動肉眼可見的比四缸機更明顯。
不過當轉速升上去後，抖動就會減弱，這也是缸數減少導致的動力輸出不平順的結果。
最後我們其實也沒理由要求三缸就得賣的便宜，成本擺在那，雖說少了一缸，但要解決三缸車自身振動的問題也是不易，況且考慮到三缸車的動力性能改善可能對車身的安全、耐用造成隱患，在發動機和車身材料上可能也會有所不同。
4）要不要買呢
從油耗上看，應該能省點，參差不齊吧，大家多看數據（雖然工信部給的不一定準，做個參考吧）。其次它的動力性，起動、低速表現可能好些，中高速可能稍顯力不從心，關於這個問題，不能太絕對，很多車的官方數據也不低，建議大家試駕親身感受，從怠速到高速，各試一遍，覺得合心意就可以。最後抖動的問題，目前的技術也不錯了，不過也不排除個例，也是建議大家去試駕，親身體會。
總的來說，性價比適中，覺得合心意的話可以買，從技術發展的角度，我認為，結合三缸機自身體積小、質量輕的優點，與混動系統相結合，應該也是不錯的發展方向。
盤主說車
兩者最大的區別就是缸數不同，三缸機比四缸機少了一個氣缸，當然，氣缸少了排量自然就小了，油耗方面也有所減少。
在製造成本上，三缸要比四缸成本低，保養便宜。
老司機們排斥三缸車的一個點就是三缸車容易抖動，會有噪音。
四缸發動機相比三缸發動機，動力比較充沛，但排量一般也都稍大於三缸機，油耗和保養費用也稍高。
目前寶馬、吉利、領克、別克都在大力推行三缸發動機，如果能接受抖動和噪音問題，三缸車還是值得推薦，而領克02 1.5T搭在的就是一臺三缸渦輪增壓發動機，但在抖和噪音方面控制的非常好。
寞寞L車
三缸車好，還是四缸車好？為什麼？
目前隨著汽車行業的不斷髮展，人們對於汽車的需求也越來越高，各大汽車廠家為了滿足市場需求也加大力度的去研發新技術。這幾年隨著汽車工業的發展為了應付某些方面的要求以前被人們詬病的三缸發動機也出現在了新款車型上。但是由於四缸發動機的印象在人們心中根深蒂固，也導致三缸發動機應用到新款汽車上讓人們產生懷疑的態度。那麼到底是三缸好還是四缸好呢？那麼我們接下來具體的分析一下。
四缸發動機
四缸發動機，顧名思義就是由四個氣缸組成，他們是以180度進行排列的以期待達到平衡。大家都知道物體的運動都是需要力的，而物體在運動時也會產生力的作用。
當發動機由於混合氣燃燒膨脹時會推動氣缸像下運行，這時氣缸會受到一個向下的力，學過力學的都知道，一個力可以分成相互垂直的兩個力，也就是說當活塞欄杆運行到與曲軸行車90度夾角時，會產生一個向下的力和一個與它垂直的兩個力。如果需要把這兩個力抵消就必須需要兩個與之相反的作用力，這時與當前做工氣缸平行的氣缸就起到了作用，因為在與之平行活塞連桿運行到與曲軸形成90度夾角時也會產生兩個與做工氣缸相反的兩個力，這樣兩個氣缸在運動時產生的力就可以相互抵消，使發動機運行平穩。就像是我們拔河比賽一樣，如何保證兩邊的平衡，那就需要繩子兩段的受力均勻。
三缸發動機
三缸發動機就不必多說了，就是三個缸組成的發動機。它是以120度夾角排列組合在曲軸上的。一個氣缸做工時當活塞運行到與曲軸行成90度夾角位置時同樣會產生兩個相互垂直的兩個力，但是由於它們是以120度夾角排列組合的，所以其它氣缸會達到離頂點30度的位置。而在離頂點30度位置的氣缸產生的兩個作用力與做工氣缸產生的兩個作用力不對稱，這時無法抵消做工氣缸產生的作用力就會使發動機產生震動。
分析
從以上就可以分析出三缸發動機為什麼會比四缸發動機的震動要大。這也是人們對於三缸機不感冒的原因，那就是相對於四缸發動機來說三缸發動機的震動更大。
總結
雖然各大生產廠家為了抵消三缸發動機帶來的震動加入了平衡軸，但是由於無法解決的物理特性也使得三缸發動機在震動方面無法與四缸發動機達到一致。並且為了解決三缸機的弊端加入了更多的科技手段也是的三缸發動機的造價會非常高，維修起來也更昂貴。但是四缸發動機技術已經成熟、維修起來更便宜。而且在人們心中的印象已經根深蒂固。所以說整體上來說還是四缸發動機有優勢。當然隨著汽車工業的不斷創新，三缸發動機的弊端也會解決。
偵淘驗
三缸發動機優點：製造結構簡單、體積更小、重量更輕；實際上，配備了三缸渦輪增壓三缸發動機車輛的動力並不輸於四缸自然吸氣發動機；並且還更加節油，用車成本也更低。
三缸發動機缺點：工作狀態不平衡，更容易造成震動，也就是我們常說的發動機抖動問題。由於三缸發動機兩邊放置的氣缸數量不均等，所以在工作中更容易出現抖動的問題，發動機的聲音也有可能會更大。雖然目前採用了平衡軸技術解決了三缸發動機振動強度過大的問題，但其振動強度還要比四缸、六缸等發動機的振動水平高一些的。
四缸發動機優點：起步、提速加速方面比三缸發動機好些，發動機的穩定性也優於三缸機；技術含量高，事故率低。
四缸發動機缺點：由於四缸發動機都是用在1.3L排量以上的轎車上，排量大、油耗也大一些；技術含量高，導致維修費用會高一些。
總的來說，雖然四缸發動機起步快、提速快，但是其過高的價格和過高油耗，並不適合現在的趨勢。三缸發動機解決了“抖動”問題之後，正在逐漸成為主流。
妄想預言家
近些年，各大汽車廠商陸續都推出一些小排量的三缸增壓發動機的車型，排量在1.0~1.5之間，有著以三缸發動機代替四缸發動機的趨勢，三缸發動機能以更小的燃油經濟性、更少的廢氣排放量和相對四缸相同排量的發動機有著更多的動力輸出。說到三缸發動機，早些年我國也有些車型上也使用過，當時只是應用在想奧拓、夏利那些小排量微型車上，那時的三缸機動力差、夏天開空調就會感覺動力跟不上、更為難受的就是因不平衡導致的震動的問題，導致給人的感覺三缸機是廉價的感覺。
而如今倡導節能減排，因而一批搭載三缸發動機的車型如雨出春筍般的冒了出來，像別克英朗的1.0T/1.3T的三缸發動機、寶馬X1的1.5T三缸發動機、本田思域/飛度的1.0T三缸發動機、奧迪Q2及A3也搭載1.0T三缸發動機，這些車型的出現標誌著三缸發動機重出江湖。現在的三缸發動機採用高壓直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統，能有效提升燃油經濟性20%，也同時降低二氧化碳排放15%。言歸正傳我們還是說說三缸發動機的優缺點吧。
三缸渦輪增壓發動機的優點
1、三缸發動機結構簡單、體積比四缸更小（更容易佈局）、重量也輕
2、三缸發動機動力不輸於相同排量的四缸發動機
3、相對四缸發動機更加節能減排，用車成本更低
三缸發動機的缺點
1、工作狀態不平衡，相比工作起來震動更大
由於發動機兩邊放置的氣缸數不相等，在工作時抖動更大，發動機的噪音也更大
2、反人類的物理美學
由於氣缸數低於4個，無法保證一個完整的衝程都有一個活塞在全程做工，會產生動力輸出的空檔期。
3、使用壽命相對更低
由於三缸引擎的曲軸和連桿活塞部件難以做到力矩平衡，容易造成固定曲軸的軸瓦部位的加速磨損，相比起來比四缸發動機理論壽命低點
4、高轉速動力衰減快
三缸發動機的高轉速性能比四缸發動機差，通俗點說在跑高速時，動力衰減的快
5、油門響應遲鈍
三缸發動機為了達到動力輸出的連貫性，得依靠更大的飛輪，而這樣運轉慣性變大，轉速變化就會變得更遲鈍，給人感覺油門響應遲鈍
總結：三缸發動機依靠渦輪增壓等技術讓動力變得更加強大，但由於其機械特性導致的缺點依然存在，三缸發動機應用在小排量的廉價車型上還是可以的，只要保證其經濟性就行，只要價格夠便宜，用戶還是能夠忍耐其的噪音及震動，但如果是三缸發動機應用在高端車型上，會大大的降低其駕駛的舒適性和行駛品質，高端客戶將會大失所望。
因為汽車的動力如果不夠，系統就會限制汽車的一些相關功能的使用，比如說，有些車主開著三缸車跑高速不敢開空調，甚至廠家的設定就是，三缸機高速行駛的時候，空調溫度被偷偷限制了。這樣一來，小夥伴們如果感覺三缸車的空調效果比較差，千萬不要抱怨，因為抱怨也沒有多大的用。對於剎車助力的動能來說，則是一點都不能打折，所以在剎車時對於發動機的動力也會減少的。跑高速時，我們會發現四缸機1.6T、1.8L發動機的超車非常快捷，而且前期加速有著明顯的推背感。
綜合一些車評人員和車主反饋的信息，我們可以看出三缸機和四缸機相比有著這些實質性的缺陷：初期加速的時候，車速很猛，似乎是給油就走，但在二次加速中就不能很好地進行加速，爬坡的時候能明顯感到一種停滯感。再加上三缸發動機經常會發生漏油、動力不足和抖動現象，更是讓不少車主敬而遠之。甚至還有不少老司機和修車師傅放言：三缸車的發動機更容易出故障——這個尚沒有明確的數據可以進行參考，不過，可以肯定的是，正常的保養，三缸車比四缸車確實要稍稍貴了一點。
不可否認的是，三缸機的出現，也彌補了大家對燃油車的依賴，甚至可以這樣預言，未來的幾年，兩缸車，單缸車都有可能出現。由於新能源車時代的到來，這些小於四缸的汽車，將成為燃油車時代的絕唱。對於三缸車和四缸車，大家有什麼要說的呢？歡迎留言評價。“三缸”和“四缸”有哪些差距？老司機：走趟高速就知道買它犯傻。
建材工匠
三缸和四缸的區別：三缸發動機排量小油耗低，而四缸無論排量大小終歸是多一個汽缸，增加油耗；三缸發動機設計更為簡單，後續維修保養相對於四缸來說更加便宜一些；三缸發動機比四缸發動機更加抖動，噪音會相應的大一些。要說那個好，因人而異了，不過我想大多數朋友還是會選擇四缸的吧，尤其是年輕人！對比起來它們的動力也不同！比如爬坡，拉貨！就能對比出來了！
小亮影視城
三缸車有輕微的抖動，但相對來說稍微節油一點
