在北美，特斯拉對BBA的碾壓之勢已經維持一年多，今年一季度，繼續統治豪華車市場，如下圖：
而在中國，隨著國產特斯拉Model 3的下線和交付，也即將復刻北美的走勢，完成對BBA的統治，暴打傳統豪車三巨頭。
在中國，特斯拉暴打BBA之路也許會更順利一些。
Model S 和Model X的定價在80萬以上，對標奔馳S系、寶馬7系、奧迪A8。
Model 3定價在30-40萬，對標奔馳C系、寶馬3系和奧迪的A4/A6。
尚未上市的Model Y定位比Model 3高，比Model X/S低，那麼大概率價格區間介於40萬至60萬之間，剛好對標奔馳E系/GLC，寶馬5系/X3和奧迪Q5/Q7 。
特斯拉全系產品在價格上完成對BBA同級產品的完全對標以後，在中國還有政策的加持：免牌、免購置稅、有補貼。對比之下，特斯拉的產品性價比明顯。
豪華車在中國的主要消費市場在一線城市，也就是北上廣深。北上廣深一年的新車銷量在200萬左右（置換牌照+新增牌照）其中一半左右是以BBA為首的豪車，也就是100萬臺。
在北上廣深如果是拍牌買豪車的話，牌照費（北京、上海大概8萬，深圳大概5萬，廣州大概3萬）購置稅（按30萬的車價大概是3萬）都是必須的，還沒有補貼。綜合下來，特斯拉比同級別的BBA至少省10萬元。
經濟的角度，特斯拉比BBA性價比更高。且使用成本也更低（用電比用油便宜一半以上、保養維修成本低）。
從面子的角度（裝逼角度）北上廣深滿大街的BBA，特斯拉相對稀缺，而且特斯拉的品牌逼格完全不輸於BBA。
綜上，坐等神仙打架，看特斯拉屠殺BBA。
至於造車新勢力們，特斯拉從來沒把他們當競爭對手，不是一個級別的（價格、逼格）就別擔心特斯拉來搶你的一畝三分地。畢竟，特斯拉一個月的銷量就碾壓新勢力們一年的銷量了。
