我們還用歐洲的車型級別劃分方式，E-Sedan Premium Classic級別，美國市場跟國內有很多類似的地方，比如旅行版的銷量就沒有那麼可觀，所以Sedan是主流，今天我們就來著重看看前五名。
TOP 5
品牌：特斯拉
車型：Model S
銷量：15599輛
同比：-39%
特斯拉作為EV車型，在各個級別向傳統燃油車型發起衝擊，雖然整體佔有量還很有限，但是趨勢是一件很可怕的事情。在美國，特斯拉從Model S雖然車身尺寸上跟中大型車標軸版接近，但是價格上略高，至少跟ES比不太合適。2019年美國市場總共銷售15599輛，月銷過千臺，作為純電動車型來說，受制於產能限制，成績以及很不錯了，畢竟單價在8萬美元左右，屬於豪華車價格區間了。
TOP 4
品牌：奧迪
車型：A6
銷量：17799輛
同比：69%
奧迪作為BBA裡最晚換代的車型，也是在全球市場處於追趕狀態，在美國市場2019年銷售了17799輛，增長了69%，但是相比國內市場的129531輛，也就相當於11月份一個月的銷量，奧迪得愛死中國市場。
TOP 3
品牌：奔馳
車型：E級
銷量：25180輛
同比：-19%
第三名是奔馳E級，2019年在美國銷售了25180輛，月銷2000輛出頭，相比國內的153881輛，差距有點大，只能說這個級別在美國市場並不能代表身份地位，家用和商務都不會選擇，品牌的影響力也有限，所以即使這一代E級的設計這麼有吸引力，也不能像國內一樣簡配質量問題頻發，老百姓也抵擋不住購買的慾望。
TOP 2
品牌：寶馬
車型：5系
銷量：38707輛
同比：-12%
我們之前提到過，寶馬5系在國內去年總共銷售了163436輛，BBA裡排名第一，主要是運動套裝版的5系在各方面都非常均衡，深受年輕消費群體的喜愛。而美國也是一樣的情況，銷量達38707輛，月銷達到3000輛，但也同比有12%的下滑，如果說全球車市不好，都是穩中有降，美國的經濟也不算最差的。
TOP 1
品牌：雷克薩斯
車型：ES
銷量：51336輛
同比：6%
之所以說"歐洲人民不懂車"，將ES劃分到了中大型車，美國市場ES也是同奔馳C級、奧迪A4和寶馬3系競爭的，既然安排到這個級別，我們就來聊聊雷克薩斯ES吧，中美兩大市場對於雷克薩斯的的認知說明品牌營銷是成功的，至少國內對於雷克薩斯認知是豪華品牌、進口、保值、省心省錢……聽上去非常正面，市場表現很讓雷克薩斯滿意，不過美國不敢加價。
最後我們再來看看6-12名的車型，捷尼賽思G90比沃爾沃S90賣的更好，凱迪拉克CTS美國人也不受待見，捷豹和謳歌也是無力迴天。
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