世界不應該相互鄙視來鄙視去，越野圈那套鄙視鏈的蔓延速度比想象中的要快，以至於發展到今天，普通家用車也得來一套鄙視鏈才能過得去。
開保時捷的瞧不起開BBA的，開BBA的瞧不起開沃爾沃凱迪拉克的，開大眾的瞧不起開雷克薩斯。
前幾個還能理解，最後一個很多人不能理解，但確確實實是存在的怪相，在網絡輿論中，雷克薩斯是最容易被Diss的豪華品牌，Diss內容也比較簡單：雷克薩斯偽豪車，動力弱，用料差。
雷克薩斯在網上沒贏過一場嘴炮，但卻從沒輸過任何一項銷售數據。
它是豪華車領域中平均售價最高的豪華品牌之一，去年僅次於奔馳，單車平均售價遠遠超過寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克以及捷豹路虎，不僅僅如此。
在二線豪華車市場中，雷克薩斯的增速可謂強勁，去年售價更高的雷克薩斯，已經將與凱迪拉克的售價差距縮小到了萬臺左右，從綜合角度上來說，雷克薩斯在今年大有反超凱迪拉克的意思。
雷車的大問題，在於操控短板上。
你讓一個吃米飯的南方人到北方吃麵食，有些強人所難，讓專注於舒適的雷車去玩運動，這本來也就不是一個客觀評價的方式，絕大多數豪華品牌都在聊操控，雷車聊的是基本穩定以及舒適豪華。
所以在底盤、轉向系統上雷克薩斯的表現與BBA還有著差距，動力系統表現上也不夠出色，因此雷克薩斯是一個在輿論上非常弱勢的豪華品牌。
很難得的是，它是為數不多是個車主都能噴上一噴的豪華品牌，日系車對立面的大眾車主噴的可謂最兇殘：沒操控、動力弱是扣在雷克薩斯頭上無法摘掉的帽子。
從最基本的消費選擇上來說，譴責他人消費方式是最愚蠢的方式。
消費選擇花樣多，有人喜歡操控有人喜歡舒適，有人經常換車看保值率，有人有凌志情節有人喜歡桑塔納，消費背後的是文化的植入，一臺車或許在你眼裡只是一臺車，他的手中可能就是歷史沉澱之後的選擇。
所以，選車更像是選生活方式，這個世界不應該相互攻擊鄙視。
