一汽-大眾奧迪在昨日發佈消息稱，2018年，奧迪以累計交付新車66.1萬輛、同比增長11%的成績衛冕豪華車市場單一品牌銷量冠軍。其中，奧迪品牌國產車型交付60.1萬輛，同比增長10.2%，進口車型交付6.0萬輛，同比增長20%。不過，截至第一財經記者發稿時，奔馳和寶馬還未披露2018年全年銷量數據，中國汽車工業協會方面也表示，整體數據尚未披露。
2018年以來，中國豪華車市場雖然逆勢上揚，但增速也有所放緩，豪華車第一陣營的競爭尤為激烈。今年前11月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華累計銷量為62.2萬輛，同比增長11%。奧迪以59.7萬輛的成績緊隨其後，同比增幅13%。寶馬（含MINI）則賣出了57.7萬輛，同比增長6.4%。假如按奧迪公佈的信息，其實憑藉12月高達7萬輛左右的銷量才保住了冠軍。這與2017年的狀況類似，一汽-大眾奧迪2017年12月單月賣出了6.9萬輛，同比暴增34.4%，環比增長23.1%，彼時刷新了奧迪在華單月銷售記錄，奧迪也因而保住了冠軍寶座。
一汽-大眾奧迪近年來增速放緩，2015年銷量下滑，2016年增速僅3.7%，2017年同比增長僅1.5%。反觀奔馳，近兩年以雙位數增長，死咬奧迪。
“12月份純虧損了，優惠力度大，賠錢賣車。”一位一汽-大眾奧迪的經銷商告訴第一財經記者。12月，多個銷售平臺陸續發佈了奧迪多款車型降價的消息。此外，記者瞭解到，由於國六標準即將實施，而奧迪A6L大部分都是2.5L和3.0T版本的，屬於六缸車，所以有著非常大的優惠力度。即便如此，部分消費者也不願購買。
“每年到年底的時候，廠商對銷量都會有一些人為調整的情況。像奔馳的市場狀況非常好，整體節奏也比較好，一些奔馳的經銷商前10月基本就已經完成了銷售任務。奔馳按照規劃來進行，其年底任務量不是特別高。考慮到一些政策和市場因素，車市年初狀況一般都不太好，一些豪華廠商會把銷量轉移到明年來提振市場銷售。”中國汽車流通協會副秘書郎學紅對第一財經記者表示，一些品牌為了保住既定的排名，會衝擊年度的銷量。有些品牌恰好相反，已經達到全年目標了，且對明年預期比較謹慎的話，就會轉移部分銷量。
中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為，不同公司有不同的營銷方法，廠家為了完成任務，適當有些衝量的措施，這與營銷策略有關。“相比之下，奔馳和寶馬會按照相應的計劃來進行，計劃完成的差不多了在年底就不會衝量。能否完成任務與股東考核、對管理人員的考核都有關係，所以會有一些促銷措施來完成。”許海東對記者表示，這是正常的現象。廠家任務重就會壓庫給經銷商，而經銷商和汽車廠商會簽訂很高的年底返點合同，沒有完成任務的經銷商在年底的時候也會主動壓貨。
此外，相比於奔馳和寶馬，近年來奧迪經銷商不斷擴大銷售網點，經銷商之間的競爭也較為激烈。擴網雖然帶來了銷售總量的增加，但也會使單店的銷量下降，這也造成了一些經銷商虧損的局面，最終導致產品終端價格無法守住。“關鍵問題是價格持續走低，新產品上市後表現不佳，銷量靠負利潤來維持，經銷商信心不足。”上述一汽-大眾奧迪經銷商對記者表示。
“經銷商網絡也是一個因素，經銷商多壓點庫，一個經銷商壓一臺車，上百臺就出去了。”許海東對記者表示。《2018年1~9月全國乘用車市場調研分析報告》顯示，豪華品牌的盈利水平相對較好，但也有分化。其中，奔馳品牌經銷商70%以上處於盈利狀態，另有30%屬於持平狀況，而奧迪經銷商虧損達20%，沃爾沃經銷商虧損比例43%。
“奔馳、寶馬和奧迪這兩年咬的很緊。交替上升，差距較小。每家產品大年也不一樣，未來格局不好確定。處於產品大年的廠商會比較突出，這跟廠家策略有關係。”許海東對記者表示，這幾家還是有相應的競爭，但相差不大的時候，第一的意義也不大。“第一就是一個名頭，豪華車應該更注重效率和品牌方面的保護。”
（轉載自第一財經）
