終於等到了！4月28日起，滬杭甬高速彭埠、德勝、蕭山收費站搬遷。
收費站的搬遷，是滬杭甬高速抬升工程的一個重要節點。
新的收費站有兩處，北端的杭州收費站新址位於滬杭甬高速喬司樞紐以南2公里處，南端的蕭山收費站新址位於滬杭甬高速紅墾樞紐處。
彭埠、德勝收費站搬遷之後，原滬杭甬高速途經杭州繞城圈內路段將改建並抬升為市區快速路網的一部分。
這對於大城東來說，意味著新生。
一直以來，"U"字型的滬杭甬高速將整個杭州的東面給切斷了，嚴重影響著大城東的發展。
城東新城是杭城的東大門，但區域幾條重要的道路，如同協路、新塘路、明月橋路等，都因滬杭甬高速公路的高路堤而成為了“斷頭路”。
目前，滬杭甬高速抬升工程已經開工，主要是從喬司樞紐到紅墾樞紐段。滬杭甬高速抬升工程，計劃將滬杭甬高速“整體抬升”變高架，高架下面是一條條全新打造的通路。這
不僅盤活了交通，更盤活了土地資源。以備塘路為例，改建完成之後，新的備塘路全長2公里，雙向6車道，設計時速60公里；同協路、明月橋路、明石路分別向南延伸，與艮山路、之江東路相遇，新塘路向東延伸段，形成城東交通網絡，並與德勝路、秋濤路、艮山東路共同構成東站外圍的四條快速通道。
按照計劃，整個工程將在亞運會前竣工，屆時城東新城、筧橋、艮北新城、九堡之間，都會因此融合成整體；而且喬司和臨平等區域也會受到帶動，與市中心的聯繫也將更為緊密。
可以說，高速改建工程是整個城市東擴的基礎性工程，讓城東各區域之間沒有了物理屏障，城市向東暢通無阻。同時，城東與艮北，與錢江新城二期也無縫銜接，城市交流更為通暢，促進了大城東各板塊之間的融合與升級。
大城東的格局，將被重新書寫。
事實上，滬杭甬高速公路杭州市區段的改建，其影響的，並不僅僅是城東，而是整個杭州 。
喬司、德勝、彭埠、錢塘江、世紀城、科技城......交通大動脈串聯之下，城市版圖躍然紙上，浩蕩蓬勃。
整個改建工程為亞運保障項目，全線根據項目實際情況，分三段立項報批實施，包括：喬司收費站至錢塘江新建大橋工程（簡稱北段）、機場軌道快線合建段工程（簡稱中段）和S2高速公路紅墾段改建工程（簡稱南段）。
據瞭解，滬杭甬高速地面道路長8.215公里，採用一級公路兼顧城市道路功能，設計時速60公里；高架路線全長約8.255公里，採用公軌合建形式。“公”是滬杭甬高速公路，“軌”指的是軌道交通。滬杭甬高速將和機場軌道快線合建10.4公里。
改建工程的推進將完善杭州城區快速路網，南接江南副城，北銜臨平副城，將南北新城與主城區實現順暢銜接；而且改建後的滬杭甬高速公路杭州市區段將實現免費通行，未來杭州市民又多了一條出行的重要通勤通道。
從臨平到喬司，一路經過德勝、彭埠、錢新、錢江世紀城、蕭山科技城，一路通達紹興方向。
值得一提的是，主線高架道路全部與機場軌道快線合建，新建一處通城互通，預留奔競路、新城路兩處互通，新建杭州機場軌道快線的錢江二路站與蕭山高教園站，計劃在2022年亞運會前建成通車。
這就意味著，杭州將新增一條“城市快速路”，滬杭甬快速路可以與留石快速路、德勝快速路、艮山快速路、通城快速路形成互聯，加速了錢江兩岸的通勤交通 。
改建工程的中段即機場軌道快線合建段，還將高效串聯蕭山機場、錢江世紀城、錢江新城、東站樞紐、城西以及鐵路西站樞紐。
整個杭州的
城市交通格局將因此而改變。
交通的變革也將帶來城市格局的改寫。
受其影響，臨平、喬司、下沙、艮北、城東、錢新將更為融合，世紀城、蕭山高教園、蕭山科技城也與蕭山中心更為貼近，江南江北之間的互通更為一體化。城市土地資源進一步盤活。
當“天塹變通途”之後，板塊之間的差異會同步縮小。
目前，城東新城與艮北、喬司之間價差明顯；但當交通被打通，城市價值將迎來重新的評估 。南至紅墾、瓜瀝，北至翁梅、臨平，越來越多的人會將這些延伸的板塊作為第一居住地。
在南北串聯的高速路以及東西向的機場快線共同作用下，杭城各個區域的人口都將有效傳導至城市中心，流通更為便捷高效。
“抬升”不僅改寫了大城東，也盤活了大杭州。
