用戶69330833
或許就像老外說的：什麼“共享經濟”，分明就是“傻瓜經濟”嘛！
確實，共享單車確實製造了一種經濟模式，它比滴滴更加“傻”，幾乎可以說不計成本，不求回報，因此它根本就不是一種“經濟”。但是它為什麼能夠生存呢？或者說它帶來的意義是什麼呢？
首先，所謂“共享經濟”不過是“物聯網”和“互聯網”的產物，隨著5G網絡的發展，“共享經濟”的紅利就能凸顯出來了，那時將是“共享經濟”的收穫期。
其次，美團收購摩拜，當然不是看中它摩拜的單車，也不是我們留在摩拜裡的騎車數據，而是我們與物構建起來的“聯繫”。
讀書生放飛夢想
美團155億收購摩拜，虧得太多了！
在美團收購摩拜之前，其實相當多的人都是同時裝了摩拜和美團的APP的（大眾點評也是美團的），重合度本來就高。今年3月，摩拜的越活躍用戶數為2217萬人，155億元的收購價，平均算下來每個人用戶成就已經高達700元了——一位摩拜的用戶，可能一輩子也不能給摩拜帶來這麼多利潤。
但讓人大跌眼鏡的是，在剔除重複的用戶之後，美團的月活躍用戶數竟然只多了100萬！這還只是考慮了155億元的收購價——摩拜還有92.6億元的鉅額負債（其中81.25億元是用戶押金，另外還有客戶充值的錢等），大家還記得美團收購摩拜之後就搞了全國免押金騎行，這81億的押金估計也退得七七八八了。所以，美團收購的實際代價，至少是155億元+81億元=236億元！
別忘了，摩拜還在虧損呢。今年前4個月，摩拜虧損了4億元，平均每個月虧損1億。一年下來12億，這個賬也得算上。
所以在收購摩拜一年之內，美團總計付出的代價是248億元，平均到100萬新增活躍用戶上，就是每個用戶成本是2.48萬！怎麼看這都不是一筆劃算的買賣。
那美團的王興是笨嗎？顯然，我們無法從摩拜這一點來理解這筆收購，所謂的互聯網思維，就是羊毛出在狗身上。美團或許是想利用摩拜的其他資源來賺錢：
比如摩拜的騎行數據，可以與美團現有業務結合：美團上面的健身相關的店鋪，美團的餐飲業務，都需要摩拜的騎行數據（位置、頻率等），進行精準的廣告投放或者產品定製。
摩拜騎行，可以與美團打車業務相聯繫，構建完整的出行的系統，打車業務是美團重點佈局的領域，想要挑戰滴滴的地位。
美團可以更多地推廣自己的美團支付。支付業務非常重要，自己掌握數據才能保證數據的排他性，分析這些數據可以帶來更多的商業可能性。
此外，美團收購摩拜也帶有防禦的色彩，因為阿里在單車領域投資也比較大，其中哈羅單車已經是純正的阿里系，同時阿里也在謀劃對ofo的控制權。阿里旗下有餓了麼，這對美團是一個潛在的威脅。
儘管美團可以找到100個收購摩拜的理由，但200多億元的巨大代價，還是讓人看不懂，參照現在ofo的狀態，估計頂多幾十億不得了了。美團，事實上還是扮演了一個接盤俠的角色，誰叫摩拜賣身這件事，是馬化騰來牽線的呢？（騰訊是美團第一大單一股東）
關注孔方財經，讓你第一時間瞭解熱點財經事件背後的經濟原理。
孔方財經
說虧大的都是太年輕！
用戶重疊你以為王興沒想過？
很多人都覺得貌似美團確實虧了，畢竟賬面上講，確實155億，只帶來了100萬用戶好像虧大了。但是你以為王興沒想過？
作為一個連續創業者，他會不知道這裡面的風險，即使不能完全預料，但也能有十之八九的把握，所以王興不可能沒考慮過。
就好像阿里收購雅虎中國、收購天天動聽、收購UC，騰訊收購易迅，其實都知道不一定百分之百正向。否則按照你的說法，騰訊收購酷狗、酷我，雖然都有數億的用戶，但是裡面重疊這麼多，為什麼還是要收購？難道馬化騰傻？
美團收購摩拜是戰略收購
美團收購摩拜，更多的是戰略併購，美團已經圍繞生活搭建起了一個完整的生活生態鏈，覆蓋了幾乎衣食住行的每一個方面。
作為出行的重要一環，美團開始了網約車業務，那麼出行生態裡面就還差最後三公里的業務佈局，畢竟網約車在很多地方到不了。
因此摩拜被收購，準確地說是一次美團的戰略性投資，而不是簡簡單單的財務投資，或者為了獲取用戶投資。摩拜被收購能很好的成為美團戰略中的一環，成為美團生態鏈的重要組成部分，這一點才是最重要的。
EmacserVimer
美團IPO在即，而美團營收再度實現新高紀錄，營收增速顯著。，從過去三年的營收增速表現分析，2015年至2017年美團的營業收入已連續兩年保持三位數增幅，至於2018年的營收水平，料比2017年實現同比大幅增長的態勢。
至於美團收購摩拜的舉措，雖然收購金額非常龐大，且只獲得了100萬用戶的新增量，而155億元所帶來的平均成本非常高，看似一次虧本生意，但美團的核心管理層還是會考慮到這個問題，而時下的美團，不斷獲客是一方面，另一方面則是構建出美團的生態鏈條，打造成美團的全方位生態鏈服務，這也是未來美團的發展目標，可以認為是一個具有長遠性的戰略佈局。
目前看來，這一筆收購成本非常高，但是長遠來看，可能會有更多的考慮，至於近年來持續實現高速增長的美團營收，美團也下了不少苦功，但美團IPO在即，收購摩拜應該會有全方位的考慮，就讓我們拭目以待吧。
郭施亮
你們要這樣看問題就大錯特錯了
因為我們先看看京東，虧了很多年，按理說這樣的公司有什麼價值...
但是京東的確是很棒的公司
互聯網不想傳統行業，所以，以傳統行業去看，那是不對的。
所以說互聯網看的是ip
多100萬用戶，這話太過片面，有點誤導的意思。
簡短言說，要說覆蓋，那qq和微信相互覆蓋更多了，結果呢？
所以我給大家講一講，什麼叫戰略性發現
如果摩拜用戶少了，滴滴可以幫助一下，如果滴滴用戶少了，摩拜可以幫一下，如果少一條腿，呵呵...
另外，好比滴滴補貼，其實也是虧損，但是那是在戰役進行中，幹掉對手，一家獨大，就有市場的操控權。
所以摩拜還在戰爭中，滴滴給他的用戶量，絕非2000多萬，而是兩個億以上
壟斷線下最大的好處，就可以學騰訊了，十億的用戶，一個遊戲上線，呵呵，這傳播速度。
所以附加值才是最大的資源。
互聯網鐵律，沒有老三 除了老大，就是想幹掉老大的老二，不會有老三出現。
以上是網文派，簡單的手機回答，如果你想知道更多的知識，和更多文學方面的寫作，關注我們，對了寫作能致富哦，第一網文玄幻小說作家，唐家三少年收入可1.3億哦，嘿嘿。
一字一世界，一筆一乾坤。喜歡網絡文學，關注網文派。
網文派
我花1萬收購中國移動，嗯，只能帶來我一個用聯通轉化為移動的，不知道增量平均1萬一個的成本收購中國移動合算嗎？
於君寒
說是155億，從啟動談判到收購結束能拿出十分之一來，你都能吊打騰訊，阿里。
155億，真是吹牛逼不上稅，五線城市的十分之一生產總值也就是這麼多，就是五大行的地級支行合起來都調不動這個數，一個互聯網公司虛吹的，你也信？
再說，摩拜，和OFO一道成為共享經濟的代表。屬於年輕人創業，這兩家的CEO在獲得巨頭融資後說過，只有兩家合併才不會虧本，確立壟斷才能盈利。蛋糕就那麼大，共享單車對美團這種國內前十的互聯網公司來說好比雞肋。
但王興傻嗎？不會。他是千金買馬骨，買創意，買的是用戶階層。不是用戶！
想想經常點外賣大多都是學生和白領階層，同樣衝三百多年費騎共享單車的也差不多是這個群體。
從食到行，讓以外賣和酒店為核心業務的美團加上了年輕，節能，環保，經濟的標籤。擴大了用戶階層。這波不虧！
yanlezhong
美團收摩拜是個反面例子，ofo不賣給阿里是個反面例子，阿里砸錢給hello是個正面例子！說明一點，不要跟資本主義叫吧爸爸！摩拜懂得見好就收，ofo證明了做人做事別得寸進尺，hello懂得抱大腿！
- Fantastic
【滴滴投資10億美元到摩拜，美團155億收購摩拜。不要看其獲客成本，那不是重點。重點是，滴滴的資本方發現投在滴滴的錢跑不掉了，盤子太大，傻x才接盤吶！而把滴滴推上市收割二級市場的可能性又比較渺茫，所以，很有一種可能就是資本方再合力推個獨角獸IPO，通過換股的方式讓陷入滴滴的資本儘可能地跑掉。美團王興很可能簽了抽屜合同，從這個人的人性來看，可能性很大，而且他也不在乎吃相難看，反正錢不是他本人的。】
第一時間的速龍
美團做生活服務的想切入出行領域，出行領域摩拜加美團打車挺好的 就看以後怎麼走了，估計美團上市後會繼續猛攻出行領域
