终于等到了！4月28日起，沪杭甬高速彭埠、德胜、萧山收费站搬迁。
收费站的搬迁，是沪杭甬高速抬升工程的一个重要节点。
新的收费站有两处，北端的杭州收费站新址位于沪杭甬高速乔司枢纽以南2公里处，南端的萧山收费站新址位于沪杭甬高速红垦枢纽处。
彭埠、德胜收费站搬迁之后，原沪杭甬高速途经杭州绕城圈内路段将改建并抬升为市区快速路网的一部分。
这对于大城东来说，意味着新生。
一直以来，"U"字型的沪杭甬高速将整个杭州的东面给切断了，严重影响着大城东的发展。
城东新城是杭城的东大门，但区域几条重要的道路，如同协路、新塘路、明月桥路等，都因沪杭甬高速公路的高路堤而成为了“断头路”。
目前，沪杭甬高速抬升工程已经开工，主要是从乔司枢纽到红垦枢纽段。沪杭甬高速抬升工程，计划将沪杭甬高速“整体抬升”变高架，高架下面是一条条全新打造的通路。这
不仅盘活了交通，更盘活了土地资源。以备塘路为例，改建完成之后，新的备塘路全长2公里，双向6车道，设计时速60公里；同协路、明月桥路、明石路分别向南延伸，与艮山路、之江东路相遇，新塘路向东延伸段，形成城东交通网络，并与德胜路、秋涛路、艮山东路共同构成东站外围的四条快速通道。
按照计划，整个工程将在亚运会前竣工，届时城东新城、笕桥、艮北新城、九堡之间，都会因此融合成整体；而且乔司和临平等区域也会受到带动，与市中心的联系也将更为紧密。
可以说，高速改建工程是整个城市东扩的基础性工程，让城东各区域之间没有了物理屏障，城市向东畅通无阻。同时，城东与艮北，与钱江新城二期也无缝衔接，城市交流更为通畅，促进了大城东各板块之间的融合与升级。
大城东的格局，将被重新书写。
事实上，沪杭甬高速公路杭州市区段的改建，其影响的，并不仅仅是城东，而是整个杭州 。
乔司、德胜、彭埠、钱塘江、世纪城、科技城......交通大动脉串联之下，城市版图跃然纸上，浩荡蓬勃。
整个改建工程为亚运保障项目，全线根据项目实际情况，分三段立项报批实施，包括：乔司收费站至钱塘江新建大桥工程（简称北段）、机场轨道快线合建段工程（简称中段）和S2高速公路红垦段改建工程（简称南段）。
据了解，沪杭甬高速地面道路长8.215公里，采用一级公路兼顾城市道路功能，设计时速60公里；高架路线全长约8.255公里，采用公轨合建形式。“公”是沪杭甬高速公路，“轨”指的是轨道交通。沪杭甬高速将和机场轨道快线合建10.4公里。
改建工程的推进将完善杭州城区快速路网，南接江南副城，北衔临平副城，将南北新城与主城区实现顺畅衔接；而且改建后的沪杭甬高速公路杭州市区段将实现免费通行，未来杭州市民又多了一条出行的重要通勤通道。
从临平到乔司，一路经过德胜、彭埠、钱新、钱江世纪城、萧山科技城，一路通达绍兴方向。
值得一提的是，主线高架道路全部与机场轨道快线合建，新建一处通城互通，预留奔竞路、新城路两处互通，新建杭州机场轨道快线的钱江二路站与萧山高教园站，计划在2022年亚运会前建成通车。
这就意味着，杭州将新增一条“城市快速路”，沪杭甬快速路可以与留石快速路、德胜快速路、艮山快速路、通城快速路形成互联，加速了钱江两岸的通勤交通 。
改建工程的中段即机场轨道快线合建段，还将高效串联萧山机场、钱江世纪城、钱江新城、东站枢纽、城西以及铁路西站枢纽。
整个杭州的
城市交通格局将因此而改变。
交通的变革也将带来城市格局的改写。
受其影响，临平、乔司、下沙、艮北、城东、钱新将更为融合，世纪城、萧山高教园、萧山科技城也与萧山中心更为贴近，江南江北之间的互通更为一体化。城市土地资源进一步盘活。
当“天堑变通途”之后，板块之间的差异会同步缩小。
目前，城东新城与艮北、乔司之间价差明显；但当交通被打通，城市价值将迎来重新的评估 。南至红垦、瓜沥，北至翁梅、临平，越来越多的人会将这些延伸的板块作为第一居住地。
在南北串联的高速路以及东西向的机场快线共同作用下，杭城各个区域的人口都将有效传导至城市中心，流通更为便捷高效。
“抬升”不仅改写了大城东，也盘活了大杭州。
