有網友問：手裡有40萬存款，是回四線城市老家買房，還是在廣州增城付個首付？
對老家不瞭解，暫且不便評論。但是增城，我們可以來聊聊。
去年年末對於增城而言可謂是一日三驚。
本來作為廣州唯二的兩個不限購區之一，加之各項政策利好又遠優於從化，一直以來增城對沒有房票的剛需族們來說都有著莫大的吸引力。
但是隨著佛山、南沙、花都相繼放鬆限購之後，增城門檻低的優勢一下就不復存在了，以至於等到黃埔鬆綁之後，增城都已經麻木了。
一時間，“增城要涼涼”的言語鋪天蓋地，但是俗話說的好，不在“沉默中爆發，就在沉默中滅亡！”
這一次增城要發飆了！
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十鳥在林，不如一鳥在手
前幾日，中共廣州市增城區委一屆十一次全會上，在擬定2020年的工作內容時，出現了兩條重要信息。
1
加快軌道交通項目建設，保障東北貨車外繞線建成通車，推動廣汕鐵路、新白廣城際等軌道項目加快建設，爭取地鐵16號線、23號線、28號線支線等已規劃項目動工建設。
2
加快高快速路網建設，推動花莞高速增城段、北三環二期高速聯興出入口建成通車，廣惠高速新城大道出入口加快建設，增天高速 動工建設，增莞番高速等項目抓緊前期工作。
對於有著新塘TOD的增城而言，地鐵動工本來是件挺平常的事，尤其是16號線、23號線、28號線本來就是規劃中要建的地鐵。
但是稀奇就稀奇在，這三條地鐵之前均不在地鐵三期的規劃裡，也就是說如果按原先的節奏，增城這三條地鐵全部動工最少也要等個五年。
那是什麼原因讓增城加快了交通建設的步伐呢？最大的原因的就是增城感受到了壓力，比起區位幹不過黃埔，比起政策幹不過南沙，比起性價比甚至較佛山還差一些，在這樣的情況下，儘快將自身TOD的規劃做實，加速將增城打造成大灣區的交通樞紐，就成了最好的選擇。
畢竟未來變數太大，握在手裡的才是自己的。
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三線齊發，馬骨已成
那增城打算在今年動工的這三條地鐵線和一條高速公路是個什麼樣的情況呢？我們一起看一下。
地鐵23號線
從示意圖上看，地鐵23號線在始於增城官湖，通往京溪南方醫院方向。而根據去年網友的爆料，23號線全長大約45.1km，起終點為赤沙滘-坭紫。
該線路將串聯海珠區、天河區、黃埔區、增城區，進一步擴大東部地區軌道交通的覆蓋範圍，加強廣州第二CBD與增城奧體片區、富士康產業園的聯繫。
其周邊的在售樓盤主要集中在官湖站附近，但是由於地鐵13號線的開通，官湖附近樓盤的價值已經被透支一波了，等到地鐵23號線開通時，估計對周邊樓盤價格影響有限。
地鐵16號線
地鐵16號線，則是從新塘到仙村、石灘再到荔城，途經開發區和新塘客運站、沙埔。
待到地鐵16號線開通後，將與地鐵23號線、21號線連通，形成一個閉環。
地鐵16號線沿線樓盤較多，該線路通車後，仙村、石灘、新塘客運站等區域的樓盤，將正式進入地鐵交通時代。估計對周邊的房價會有不小的影響。
地鐵28號線
根據規劃，28號線將打造成為廣州市東西向市域快線，搭建佛山西站鐵路樞紐至廣州的快速通道。
同時還將進一步加強廣州與東部地區的快速聯繫，串聯荔灣、海珠、黃埔和增城四大片區。
該線路始於佛山西站，經白鵝潭、琶洲東西區、第二CBD地區、石化地區，最後到達新塘站，全長65.5公里，設站15座，其中廣州段12座，佛山段3座。
從線路圖中我們還可以看到，地鐵28號線在鳳凰城有專門設站，這對一個居住了15萬人的大盤來說，無疑是非常大的利好。
增天高速
除此之外， 一直備受大家關注的增天高速也將在今年開工，增天高速為雙向6車道，時速100km/h，是省重點建設預備項目。
目前而言，從廣汕公路-廣園立交橋的通道，一共有4條，其通勤時間基本在65分鐘-95分鐘之間。但增天高速建成後，這個時間將縮短一半，從增城到天河僅需30分鐘左右。這無疑為增城加分不少。
待到三條地鐵和一條高速建成之後，加上已經通車的地鐵13號線，地鐵21號線、穗深城際軌道等軌道交通，增城的交通基礎設施建設將取得突破性進展，增城的TOD之路也算是初具規模，但是在交通上突飛猛進的增城真的可以力挽狂瀾麼？
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TOD能否力挽狂瀾？
事實上，增城的困境不全是因為距離主城區太遠導致的。交通基建的飛速發展也並不能掩蓋增城面臨的最實質的問題，那就是缺少產業。
首先，增城憑藉新塘TOD是可以吸引到大量的人流，但是如果沒有與之匹配的產業，龐大的人流沒有足夠的就業機會，人還是會像水一樣流失出去的。
其次，增城之前的產業模式主要還是以製造業等對勞動力資源要求較高的行業為主，但是隨著廣州整體經濟的發展，人力成本不可避免地越來越高，這對增城來說依舊是一個挑戰。
所以，如果增城不能儘快轉變經濟結構，引進更多優質的產業，創造更好的營商環境，那麼即使通過交通的便捷吸引來了人流，也註定是竹籃打水一場空。
但若是日後增城的產業和經濟能夠與交通一樣齊頭並進，未來增城的發展還是非常值得期待的。
文中地鐵線路圖非官方發佈，僅供參考。
