買車對於一個家庭來說，是僅次於買房的第二大開支，所以必須要慎重。對於生活在北上大城市的人們來說，買車可是一件難事。比如北京搖號3年不中籤，這是再正常不過的事情，對於打算購買傳統燃油車的人來說，無比痛苦。
所以，不少人實在是無法繼續等待，就把目光投向了電動車。因為電動車，擁有豐厚的補貼、不限行的利好政策、幾乎100%的中籤概率，相比於傳統燃油車，它在北京的待遇可謂是“皇帝”級別。
但是，如果你們真的打算入電動車的這個“坑”，那麼就一定要想好了，買了之後，電動車未必有你想的那樣美好，甚至會讓你原本的生活發生根本性的變化。
PS：這裡多說一下，我們不討論家裡面擁有固定車位安裝固定充電樁的情況，只說在外面充電的情況。因為北京能有固定車位的人，大部分都有燃油車，買電動車也是二號用車。和僅有一輛電動車且沒有固定充電樁的人的情況完全不一樣。
充電是否方便？
目前很多比較新的電動車，都支持快充，快充充進去80%電量，1小時左右，剩餘20%就比較費時間了（可能就得半個小時），相對來說並不划算，所以大部分都選擇不充滿。大家不要忽略這個數字，因為它涉及到我們後面提到的安全行車距離。
快充也就是差強人意 慢充則是崩潰的
如果你趕上了是慢充充電樁，那麼，基本上都要6-8小時才能充滿，你完全可以考慮去別處轉悠轉悠再走了，或者你選擇換地方。
故障、掉線、未聯網比例不少
第二點，有數據顯示，北京所有公共充電樁中，損壞的比例大概佔到20%以左右，也就是平均5個樁，就有一個不能用。如果很不幸，你去了一個排隊的充電地方，那麼等待時間將是無法預估的，10分鐘也許，2小時也許……如果你去下一個充電樁，一堵車，也許1小時也過去了。
而燃油車，就算你前面有5輛車排隊，每輛車3分鐘，15分鐘也輪到你了，這就是差距，這就是當下的現實！
除了充電樁故障以外，充電樁車位被燃油車霸佔的例子也不在少數，充電樁充到一半死機的情況也很多，充電樁吃卡的例子也有，充電槍莫名其表被別人拔了的案例也有，因為搶充電樁打架的也有……說白了，需要你有好的耐心和好的脾氣。
穩妥行車距離究竟有多遠？
買電動車，大夥都很關心，續航里程有多遠。目前，大部分國產電動車理論續航里程在150km-300km不等。這個數值，有參考意義嗎？
有，但是並不大。廠家給出這個數字，比如說官方標稱250km，實際上是可以完成的。但是對於條件要求很高，要有適宜的溫度、路況、駕駛習慣等等。
實際工況對於電動車續航影響很大
比如必須是春秋，不能是冬夏，因為空調會消耗電能，冬天本身也降低電池性能，每1小時候空調可能要消耗10-20公里續航。路況要求是速度不能太快的勻速行駛，太快也不行，擁堵也不行。駕駛習慣要溫柔，不能大腳踩“油門”感受電動車的加速。
所以如果以北京為例，這樣的情況基本是不存在的，因為路況基本就給你否決了。在加上其他因素限制，實際的續航里程，如果以250km為例，那麼也就是180km左右。
180km你以為就是穩妥行駛距離的嗎？還差得遠呢！首先，電池不能耗盡，這樣對電池損傷很大。那麼。算上前面我們說的充電一般不充滿，所以，電動車的使用是10%-80%這個能量區間。那麼也就是剩下160km*0.7=112km，滿電144km。
那麼，你能夠保證到充電樁正好就還剩10%電量嗎？顯然不能夠百分百保證，而且你選擇的充電樁未必可用，你還至少應該留足里程，滿足到下一個充電樁。所以，112km，目前就要變成100km了。
至此，如果你的使用需求僅僅限於城市，那麼100km基本上可以說滿足使用需求了。但是如果你想出城玩一玩，想走高速，只能說想法太天真。
電動車跑高速本身也不經濟
高速的充電設施極為不完善，數量少，壞的多。即便是有，且能用，兩處充電樁的距離都有至少30km以上，如果你不留出來富裕的電量，很有可能直接GG。所以如果走高速，每間隔1個充電樁，就得停車充電一次，充電一次就得1小時。基本上就是充電一小時，行駛一小時，無限循環……這樣算算高速的實際行駛效率是多少？很低很低。
那麼，一個理論續航250km的電動車，其實穩妥的行駛里程，要比實際數字低得多。從現階段看，電動車僅僅適合於城市內通勤代步，想要出遠門，基本上是不可能的任務。
所以，電動車的真正穩妥行車距離，與標稱的續航里程，其實相去甚遠！
充電一次花多少錢？
有人說，電動車的使用成本很低，那我們就來看看。（記住我們的前提，非家用充電樁）目前北京的充電樁，種類有很多種，比如國家電網的、中國普天的等等。這些不同的充電樁，基本上電卡是不通用的，所以如果你要想方便，就得多辦卡。
國家電網充電樁
普天充電樁
而不同的地方，充電的電費也是不一樣的，有的不分時段電費都一樣，有的則是分為峰、平、谷三個階段，費用不一樣。
下面這個表格是我從e充網找到的，北京鼎好電子城地庫的充電樁，很尷尬的是，這裡還是慢充的充電樁，另外，鼎好停車費是每小時6元。
如果不是自己家裡充電，波谷這個時間段，基本上是不用看的，除非你把車停在這裡，做地鐵回家。
用相對便宜的“平”時段計算，比如說北汽新能源EU260，電池容量41.4千瓦時（1千瓦時=1度），充電效率95%。充電一次的費用大概就是60元。（中途想著下樓去拔充電樁，否則電費可就不止60元了）
如果你運氣很差，找到了一個價格都一樣的充電樁，比如大鐘寺藍景麗家的充電樁，單價1.4元/度，服務費0.8元/度。充滿需要花費88元，如果按照習慣，10%充到80%，也差不多60元。
92號汽油價格5.93元，而60元大概相當於一個百公里7升的汽油車，行駛144公里，88元大概相當於汽油車跑212公里。
所以，如果不是在家裡能夠有充電樁進行充電，外面的充電費用完全不輸給汽油車的開銷。如果按照每週上5天班，衝2次電，算上停車費用，每週大概450元，平均每天90元，感覺打車可能也差不多夠用。這就是當下的現實！
車，本來就是一種工具，它是為我們的生活服務的，方便我們出行。但是現階段，感覺買了電動車好像把一個“公主”一樣請回家一樣，需要我們精心伺候，讓我們為電動車服務。
車服務人還是人為車服務？
買了電動車，需要不斷的記住時間，爭取在電價便宜的時候充電，高的時候拔槍；時刻關注儀表盤，看看剩餘電量；夏冬弄不好空調都不捨得開了；辦理若干張充電卡，只為了找充電樁方便；坐在車裡充電，還要關注充電樁，別死機；離開車，還擔心被拔槍被壞人劃傷……已經感覺本末倒置，我們變成了伺候車的人。
現在打車軟件這麼豐富，地鐵公交這麼發達，上下班通勤，開車真的是剛需嗎？如果有錢，可以打專車，做豪車，比開破破爛爛的電動車舒服吧；如果沒錢，充電停車的費用，也和出租車差不多了；如果出去遊玩，電動車也幫不了你，遠不如租汽油車……真的應該好好想想，是否要買個電動車來“伺候”它。
總之，當前的環境下購買電動車，僅僅適合於已經擁有一輛燃油車，且擁有固定車位能夠安裝充電樁的家庭，除此之外，買電動車真的是給自己找麻煩。
