前言:卡羅拉PHEV不但油耗一如既往經濟，包括可靠性等方面也會延續豐田混合動力車型的良好口碑。插電式混合動力的政策傾斜至少在明年還能得到體現，大家要買的還是要抓緊了。
“新能源”在國內政策的推動下，一直非常熱門，對於很多消費者，其實也是沒有辦法的辦法才選擇了這些車型，所以有缺憾似乎是正常的。要買到一款全球平臺的新能源車，而且不插電也好使……稍微有點晚來到的卡羅拉雙擎E+總算是拔草了。
* 純電續航＞50公里？沒難度
首先續航大於50這個屬於送分題，不但滿足此前的插電混動的國家標準，而且對於廣大潛在用戶這個數字也似乎成為了默認的起步參數，如果這方面太弱，肯定很難獲得市場認可。
* 電池容量：8度電，效率夠可以
此前我們根據目前的業界水平，猜測要驅動一臺緊湊級車型實現50-60公里的純電續航，差不多就要8-10千瓦時的電量，而目前獲知的是，卡羅拉雙擎E+的鋰電池組容量大概8千瓦時（8度電）——這說明即便是作為純電動車輛，卡羅拉雙擎E+的能耗水平依然是國內的領先水準。
由於政策所需，卡羅拉PHEV採用了松下製造的國產電池組，但是按照兩者一貫的品控，這也沒毛病。
綜合油耗4.2升，和混動版一致
我們此前考慮到插混車型要比混動版重100多公斤，猜測其混動工況（B工況）的百公里油耗在4.3-4.4之間（混動版為4.2升），道理很簡單，對於一套高效的混合動力系統，插電不插電之間的油耗差距是很小的（參見此前的別克VELITE 5）。
結果豐田官方正式公佈的數據是混動工況油耗為4.2升，和混動版一致！從車重增加的角度來說，插混版的混動系統效率甚至要比混動版更高。可以肯定的是，卡羅拉PHEV的部分技術不但來自卡羅拉雙擎，也有部分來自第四代普銳斯 （官方演示甚至直接用了新一代普銳斯PHEV的圖片和視頻），也就是提前具備了TNGA架構的部分驅動技術。
—豐田官方新消息的分割線————
** 純電最高車速超120公里/小時，ECVT有改動
卡羅拉PHEV的純電（EV）模式下，車速可以超過120公里/小時，說明ECVT的傳動比進行了調整（此前雙擎版本的純電也即EV模式也就是40-60的時速，汽油機便要啟動了）。此外，作為PHEV版本，它和普銳斯PHEV一樣追加了單向離合器，可以在MG1、MG2電機同時參加驅動時，實現動力的同步輸出。
雖然卡羅拉PHEV的ECVT和四代普銳斯一樣採用了平行軸佈局的雙電機形式，而不是三代普銳斯的電機“背靠背”的結構，但是豐田依然稱之為THS-II，當然無論是結構重量還是電機的出力特性，都有了不小的變化。
另外，豐田常熟工廠的ECVT產量明年可以達到65萬套，這樣成本方面還有希望進一步降低。所以我們也希望卡羅拉PHEV的價格有驚喜，這樣即使補貼逐步退坡，也沒有壓力。
* 慢充和家用220V都可以
卡羅拉PHEV支持交流慢充和220V家用充電，相比此前一些只能220V充電的插電車型，使用的靈活性更好一些。在使用慢充的情況下，可以在不到3小時內充滿，就算沒充滿……超過900公里的綜合油耗意味著它加滿油也能跑800多公里，沒啥可擔心的。
廣州車展公佈預售價格
卡羅拉PHEV將在馬上到來的廣州車展上公佈預售價格，並在明年上半年（目前暫定三月份）上市。考慮到此階段的國家補貼在2.2萬元，PHEV版本的電池組成本也會較大幅度增加，所以我們預估相對混動版，PHEV車型的價格會提升3-4萬元，大概17-18萬元起步的樣子
卡羅拉PHEV不但油耗一如既往經濟，包括可靠性等方面也會延續豐田混合動力車型的良好口碑。插電式混合動力的政策傾斜至少在明年還能得到體現。
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