大山大河大中國
高速爆胎已成為高速公路交通意外事故的“頭號殺手”。而演變成交通事故慘劇的根本原因是爆胎後我們無法及時作出正確反應。
現在就和大家一起來認識下爆胎和爆胎後我們要怎麼做。
那麼汽車在行駛中的爆胎有沒有什麼徵兆?因為爆胎一般都是突然發生的事，一般不會有什麼徵兆。
汽車在爆胎瞬間具體表現為：車輛正常行駛中，突然方向盤一抖，緊接著傳來“砰”的一聲，車頭隨之往某一方向偏，失去控制。此時，我們要高度注意。
首先要做的一點，也是最重要的一點：不緊張，不慌亂，雙手緊握方向盤。千萬不能踩急剎。
其次，保持鎮定分辨是前輪還是後輪爆胎，兩種情況有很大的區別，危險係數及操作辦法也不一樣。
後輪爆胎：症狀表現為汽車尾部搖擺不定，非常顛簸，但方向尚且控制。這個時候我們要做的是：雙手握緊方向盤，通常都是可以使汽車保持直線行駛。此外，最好反覆一下一下地踩踏制動踏板，這樣可以把汽車的重心前移，使完好的前輪胎受力，減輕爆裂後輪胎所承受的壓力。，並注意後方駛過的車輛，安全地駛離行車道，靠邊停車。
前輪爆胎：症狀表現為感覺方向盤突然失去控制，車頭偏離嚴重。前輪爆胎會影響到駕駛者對方向盤的控制，所以相當危險。此時我們需要做的是：雙手緊握方向盤，一定不能猛打方向(一定要輕柔)，採用輕點剎車或慣性來讓車輛緩慢減速，避免出現輪胎與輪圈脫離，最後緩慢駛出行車道，靠邊停車。
是不是看著描述都覺得有點緊張，有兩點必須要牢記，事發時一定要提醒自己。
1、不要猛打方向2、不要猛踩剎車
汽車爆胎後在處理過程中任何一個微小的失誤，都有可能導致嚴重的後果。為了預防爆胎，我們一定要做好車前檢查。
汽車輪胎在使用的過程中，需要承受汽車整體的重量，在加上長時間在路面上磨損，所以對於汽車輪胎的檢查以及更換就顯得非常重要。當輪胎出現磨損嚴重、老化破裂等情況時，往往會造成爆胎事故的發生，對於行車安全造成了很大影響。
胎面花紋磨損指示線
汽車輪胎在經過劇烈的磨損後，經常會出現凹槽變淺的現象，這樣的輪胎在實際使用過程中，花紋對於路面積水的排水能力變差，摩擦力會變小，對於行車安全也會造成不好的影響。另外，由於在轉彎時也會對輪胎造成一定的磨損，輪胎使用一段時間之後，就要進行檢查，對於凹槽淺的輪胎及時進行更換。
輪胎胎面花紋深度
胎面花紋的厚度一定要大於1.6毫米，如果你經常駕車行駛在摩擦力低的溼滑路面上，最好能保證胎面花紋厚度是上述數值的兩倍。你可以學習專業人士，購買一個計量器來測量胎面花紋的厚度。然而老駕駛員常使用一種廣為流傳的辦法來大致估計胎面花紋厚度，那就是拿出一枚一元硬幣，順著國徽頂端方向插入胎面溝壑中， 因為硬幣邊緣到國徽頂端的距離在1到2毫米之間，所以如果這時還可以看到整個國徽標誌，說明胎面花紋厚度已經不足。
輪胎側壁裂紋
對於汽車輪胎，主要的原料是橡膠，而對於橡膠，就會由於風吹日曬而老化變形，老化的最主要體現就是產生裂紋。對於老化的輪胎，會出現喪失彈性的現象，對於行車安全也會造成很大的影響。因此，對於汽車輪胎要進行定時檢查，對於出現老化現象的輪胎進行及時更換。
輪胎上的凸起和起泡行
對於汽車鼓包，常常是由於受到劇烈的撞擊，致使輪胎中的簾線發生斷裂，此時輪胎表面就在氣壓的影響下膨脹，導致出現鼓包現象，對於這種情況，是無法修復的輪胎損壞，當輪胎出現鼓包就要及時進行更換了。
過多的振動和抖動
車輛前行過程中出現一定量的抖動是不可避免的，特別是在道路狀況較差的條件下，當已經有了一定駕駛經驗的時候，可以通過感受，自己判斷出怎樣的抖動在合理範圍內，以及怎樣的抖動說明車輛存在故障，車輛抖動的誘因很多，可能是輪胎存在軸向偏移或受力不平衡，也可能是減震器出現了問題，但是抖動也可能預示著輪胎內部有著某些問題，即便輪胎不是車輛抖動的根本原因，抖動也會損害輪胎的性能，不久之後引起輪胎問題。
滄州車生活
很高興來回答你的問題。
其實想說的是經常暴曬其實對車是沒有什麼太大的影響的。
我來說說為什麼吧。
我是做汽車設計的，我們所有的汽車零部件在開發的時候都要做耐環境試驗的。
車內零部件要求儀表板部位耐高溫的溫度是110度，其他耐高溫要求是80度。車外零部件試驗溫度是60度，同時也有耐光性試驗的要求，所以其實不論再暴曬也不會超過超過試驗溫度的。
當然也不是說完全沒有任何影響，可能有略微的一點點會加速輪胎的，雨刷等橡膠件的老化，但是這些影響幾乎可以忽略不計。
以上希望能給你帶來幫助
海哥車論
汽車暴曬的影響：綜合老化
夏季即將到來，面對酷暑如何保護車輛又成為了熱門話題。然而需要保護的類目實際很少，關鍵詞只涵蓋以下三點。
車漆
內飾
輪胎
一定要再加入一點的話：車內空氣質量是被普遍忽視，但影響最大的問題。相信大多數從汽車都選擇了貼膜、地膠、腳墊，甚至是車內覆皮改裝；這些物質都是最大的車內空氣汙染源，其含有的物質多涵蓋HCHO（甲醛）與TVOC總揮發有機物，而高溫與密封的環境正是這些有機物揮發的溫床。
HCHO的理想揮發溫度為≥19℃，而沸點則低至-19.5℃；超過這一溫度標準後，甲醛會持續揮發，溫度越高揮發速度越快。而在達到19℃後每1℃會增加0.15~0.37mg。而車內在夏季的強烈的紅外線的作用下，車內溫度可以高達60℃以上，甲醛的濃度會爆發性的升高。TVOC的沸點在50~250℃之間，在常溫下是以蒸發的形態遊離於空氣中，超高溫後也會增加揮發性。
綜上所述：在夏季用車最需要關注的問題不是高溫會不會傷車，而是“高溫＋汽車”是否會傷人。在溫度相對低的季節對部分車輛進行過測試，“精裝”的貼膜地膠車超標程度最高超30倍，平均也在10倍以上；然而在夏季駕車時基本都是關閉車窗享受冷風，殊不知這就是在慢性自殺。所以在夏季用車之前建議對車內空氣質量進行測試（測試成本很低），如發現HCHO與TVOC超標的話，首先需要做的是去除這些裝飾件，至於對車輛是否有損傷還重要嗎？
高溫對汽車硬件的影響
1：汽車內飾板不用擔心，以工程塑料或各類橡膠材質打造的中控臺與內飾並不容易損壞，尤其是有些橡膠材質的燃點都在120℃以上。正常的陽光暴曬充其量能讓中控臺達到七八十度，有頂棚車窗遮擋的皮革座椅與內飾材料溫度要低得多。所以高溫並不會“曬壞”汽車，至於駕乘人員也不用擔心；因為原車車窗足以100%過濾掉紫外線，真正會損傷甚至異變DNA的紫外線，紅外線充其量是曬黑或曬傷，不過在車內並不會出現類似的問題。
2：汽車輪胎需要注意的不是防曬，而是因溫度升高對胎壓的調整。地面溫度在夏季可以達到六七十度，在邊疆的有些區域甚至能高達90℃以上；高溫雖然不會讓輪胎自燃但卻會升高胎壓，因為溫度會通過輪胎橡膠層傳導至內部對空氣進行加熱，空氣升溫的過程是分子運動強度的提升過程，結果是體積的膨脹造成胎壓升高。如地面溫度過高則可造成胎壓0.3~0.5bar的提升，在高氣壓狀態長途高速駕駛又會有0.3~0.5bar的升高標準，氣壓過高則爆胎概率高，所以根據氣壓升高情況適當調整是有必要的。
3：高溫會加速漆面的老化是無法避免的問題，也幾乎是沒有解決方式的問題。因為紅外線產生的高溫影響的是漆面結構中的色漆層，色彩會在高溫的作用下逐漸變淡；想要環節變淡的速度則需要避光停車，有沒有停車條件只有自己考慮了。至於清漆從透明逐漸變成淡黃色，這一反應需要的是空氣中的氧氣與水，老化反應是一年四季都不會停歇的；作為汽車用戶需要做到的是雨後即使刷車，定期打蠟隔離清漆與空氣和雨水的接觸即可。
總結：高溫對於汽車的損傷並不大，反而是因溫度提升造成的輪胎氣壓增長，以及對車內空氣質量的影響最應該重視。汽車是為人服務的交通工具，不要本末倒置才好。
