大山大河大中国
高速爆胎已成为高速公路交通意外事故的“头号杀手”。而演变成交通事故惨剧的根本原因是爆胎后我们无法及时作出正确反应。
现在就和大家一起来认识下爆胎和爆胎后我们要怎么做。
那么汽车在行驶中的爆胎有没有什么征兆?因为爆胎一般都是突然发生的事，一般不会有什么征兆。
汽车在爆胎瞬间具体表现为：车辆正常行驶中，突然方向盘一抖，紧接着传来“砰”的一声，车头随之往某一方向偏，失去控制。此时，我们要高度注意。
首先要做的一点，也是最重要的一点：不紧张，不慌乱，双手紧握方向盘。千万不能踩急刹。
其次，保持镇定分辨是前轮还是后轮爆胎，两种情况有很大的区别，危险系数及操作办法也不一样。
后轮爆胎：症状表现为汽车尾部摇摆不定，非常颠簸，但方向尚且控制。这个时候我们要做的是：双手握紧方向盘，通常都是可以使汽车保持直线行驶。此外，最好反复一下一下地踩踏制动踏板，这样可以把汽车的重心前移，使完好的前轮胎受力，减轻爆裂后轮胎所承受的压力。，并注意后方驶过的车辆，安全地驶离行车道，靠边停车。
前轮爆胎：症状表现为感觉方向盘突然失去控制，车头偏离严重。前轮爆胎会影响到驾驶者对方向盘的控制，所以相当危险。此时我们需要做的是：双手紧握方向盘，一定不能猛打方向(一定要轻柔)，采用轻点刹车或惯性来让车辆缓慢减速，避免出现轮胎与轮圈脱离，最后缓慢驶出行车道，靠边停车。
是不是看着描述都觉得有点紧张，有两点必须要牢记，事发时一定要提醒自己。
1、不要猛打方向2、不要猛踩刹车
汽车爆胎后在处理过程中任何一个微小的失误，都有可能导致严重的后果。为了预防爆胎，我们一定要做好车前检查。
汽车轮胎在使用的过程中，需要承受汽车整体的重量，在加上长时间在路面上磨损，所以对于汽车轮胎的检查以及更换就显得非常重要。当轮胎出现磨损严重、老化破裂等情况时，往往会造成爆胎事故的发生，对于行车安全造成了很大影响。
胎面花纹磨损指示线
汽车轮胎在经过剧烈的磨损后，经常会出现凹槽变浅的现象，这样的轮胎在实际使用过程中，花纹对于路面积水的排水能力变差，摩擦力会变小，对于行车安全也会造成不好的影响。另外，由于在转弯时也会对轮胎造成一定的磨损，轮胎使用一段时间之后，就要进行检查，对于凹槽浅的轮胎及时进行更换。
轮胎胎面花纹深度
胎面花纹的厚度一定要大于1.6毫米，如果你经常驾车行驶在摩擦力低的湿滑路面上，最好能保证胎面花纹厚度是上述数值的两倍。你可以学习专业人士，购买一个计量器来测量胎面花纹的厚度。然而老驾驶员常使用一种广为流传的办法来大致估计胎面花纹厚度，那就是拿出一枚一元硬币，顺着国徽顶端方向插入胎面沟壑中， 因为硬币边缘到国徽顶端的距离在1到2毫米之间，所以如果这时还可以看到整个国徽标志，说明胎面花纹厚度已经不足。
轮胎侧壁裂纹
对于汽车轮胎，主要的原料是橡胶，而对于橡胶，就会由于风吹日晒而老化变形，老化的最主要体现就是产生裂纹。对于老化的轮胎，会出现丧失弹性的现象，对于行车安全也会造成很大的影响。因此，对于汽车轮胎要进行定时检查，对于出现老化现象的轮胎进行及时更换。
轮胎上的凸起和起泡行
对于汽车鼓包，常常是由于受到剧烈的撞击，致使轮胎中的帘线发生断裂，此时轮胎表面就在气压的影响下膨胀，导致出现鼓包现象，对于这种情况，是无法修复的轮胎损坏，当轮胎出现鼓包就要及时进行更换了。
过多的振动和抖动
车辆前行过程中出现一定量的抖动是不可避免的，特别是在道路状况较差的条件下，当已经有了一定驾驶经验的时候，可以通过感受，自己判断出怎样的抖动在合理范围内，以及怎样的抖动说明车辆存在故障，车辆抖动的诱因很多，可能是轮胎存在轴向偏移或受力不平衡，也可能是减震器出现了问题，但是抖动也可能预示着轮胎内部有着某些问题，即便轮胎不是车辆抖动的根本原因，抖动也会损害轮胎的性能，不久之后引起轮胎问题。
沧州车生活
很高兴来回答你的问题。
其实想说的是经常暴晒其实对车是没有什么太大的影响的。
我来说说为什么吧。
我是做汽车设计的，我们所有的汽车零部件在开发的时候都要做耐环境试验的。
车内零部件要求仪表板部位耐高温的温度是110度，其他耐高温要求是80度。车外零部件试验温度是60度，同时也有耐光性试验的要求，所以其实不论再暴晒也不会超过超过试验温度的。
当然也不是说完全没有任何影响，可能有略微的一点点会加速轮胎的，雨刷等橡胶件的老化，但是这些影响几乎可以忽略不计。
以上希望能给你带来帮助
海哥车论
汽车暴晒的影响：综合老化
夏季即将到来，面对酷暑如何保护车辆又成为了热门话题。然而需要保护的类目实际很少，关键词只涵盖以下三点。
车漆
内饰
轮胎
一定要再加入一点的话：车内空气质量是被普遍忽视，但影响最大的问题。相信大多数从汽车都选择了贴膜、地胶、脚垫，甚至是车内覆皮改装；这些物质都是最大的车内空气污染源，其含有的物质多涵盖HCHO（甲醛）与TVOC总挥发有机物，而高温与密封的环境正是这些有机物挥发的温床。
HCHO的理想挥发温度为≥19℃，而沸点则低至-19.5℃；超过这一温度标准后，甲醛会持续挥发，温度越高挥发速度越快。而在达到19℃后每1℃会增加0.15~0.37mg。而车内在夏季的强烈的红外线的作用下，车内温度可以高达60℃以上，甲醛的浓度会爆发性的升高。TVOC的沸点在50~250℃之间，在常温下是以蒸发的形态游离于空气中，超高温后也会增加挥发性。
综上所述：在夏季用车最需要关注的问题不是高温会不会伤车，而是“高温＋汽车”是否会伤人。在温度相对低的季节对部分车辆进行过测试，“精装”的贴膜地胶车超标程度最高超30倍，平均也在10倍以上；然而在夏季驾车时基本都是关闭车窗享受冷风，殊不知这就是在慢性自杀。所以在夏季用车之前建议对车内空气质量进行测试（测试成本很低），如发现HCHO与TVOC超标的话，首先需要做的是去除这些装饰件，至于对车辆是否有损伤还重要吗？
高温对汽车硬件的影响
1：汽车内饰板不用担心，以工程塑料或各类橡胶材质打造的中控台与内饰并不容易损坏，尤其是有些橡胶材质的燃点都在120℃以上。正常的阳光暴晒充其量能让中控台达到七八十度，有顶棚车窗遮挡的皮革座椅与内饰材料温度要低得多。所以高温并不会“晒坏”汽车，至于驾乘人员也不用担心；因为原车车窗足以100%过滤掉紫外线，真正会损伤甚至异变DNA的紫外线，红外线充其量是晒黑或晒伤，不过在车内并不会出现类似的问题。
2：汽车轮胎需要注意的不是防晒，而是因温度升高对胎压的调整。地面温度在夏季可以达到六七十度，在边疆的有些区域甚至能高达90℃以上；高温虽然不会让轮胎自燃但却会升高胎压，因为温度会通过轮胎橡胶层传导至内部对空气进行加热，空气升温的过程是分子运动强度的提升过程，结果是体积的膨胀造成胎压升高。如地面温度过高则可造成胎压0.3~0.5bar的提升，在高气压状态长途高速驾驶又会有0.3~0.5bar的升高标准，气压过高则爆胎概率高，所以根据气压升高情况适当调整是有必要的。
3：高温会加速漆面的老化是无法避免的问题，也几乎是没有解决方式的问题。因为红外线产生的高温影响的是漆面结构中的色漆层，色彩会在高温的作用下逐渐变淡；想要环节变淡的速度则需要避光停车，有没有停车条件只有自己考虑了。至于清漆从透明逐渐变成淡黄色，这一反应需要的是空气中的氧气与水，老化反应是一年四季都不会停歇的；作为汽车用户需要做到的是雨后即使刷车，定期打蜡隔离清漆与空气和雨水的接触即可。
总结：高温对于汽车的损伤并不大，反而是因温度提升造成的轮胎气压增长，以及对车内空气质量的影响最应该重视。汽车是为人服务的交通工具，不要本末倒置才好。
